Historic Grand Prix Zolder
2 au 3 juillet 2022
C’est à une fantastique édition de l’Historic Grand Prix Zolder qu’on a assisté, bénie des dieux de la météo, avec des températures idéales, de quoi permettre de vivre un week-end de toute beauté avec des voitures anciennes sur la piste, mais aussi en dehors. Sur l’asphalte limbourgeois, pas moins de huit courses ont été disputées, entrecoupées de démos de F1 des années ’80 et ’90, tandis que dans le paddock du Circuit de Zolder, les participants au Concours d’Elégance ont pu compter sur un public admiratif.
Au coeur du paddock avait lieu le Concours d’Elégance, assurément la cerise sur le gâteau de l’événement, en plus bien sûr des compétitions pour voitures historiques. Sur le superbe parking de la Belgian Historic Vehicle Association (BEHVA), la qualité était aussi au rendez-vous, avec des véhicules allant de la 2CV à la Jaguar en passant par l’incontournable Porsche 911. Les participants au Concours d’Elégance ont eux aussi rencontré un franc succès. Le coordinateur Jan Bové et le membre du jury André Cocquyt en étaient plus que séduits.
A signaler la présence de l’invité d’honneur Thierry Boutsen, venu spécialement de Monaco pour faire partie du jury du Concours d’Elégance ce week-end. Non seulement le pilote belge a remporté trois Grands Prix de F1, mais il a entamé sa carrière sous les couleurs de "Racing for Zolder".
La lauréate du Concours d’Elégance était l’impressionnante Bentley 4.5 de l’entre-deux-guerres, tandis qu’une mention spéciale du jury a été décernée à la BMW M1 Procar.
Lurani Trophy
Née en 1958 d’après une idée du conte italien Giovanni Lurani, la Formula Junior est quelque-part l’ancêtre de l’actuelle Formule 4. Créée afin de faciliter l’accès aux compétitions de monoplaces, la Formula Junior s’est imposée comme une formule économique, notamment grâce à l’utilisation de moteurs 1000 et 1100cc issus de la grande série, sans parler des boîtes de vitesses et des freins.
Dans le Lurani Trophy, ancêtre de l’actuelle F4, la victoire est revenue samedi à Martin Bullock au volant d’une Wren FJ devant Martin Aubert et sa superbe Lotus 20. Pierre Guichard a pris la 3ème place sur sa Lynx T3. Le dimanche, Bullock l’emportait de nouveau, cette fois devant Adrian Russell, sur Lotus 22, et Aubert.
Youngtimer Trophy 1
Nous trouvons ici des voitures de tourisme des années ’60 et ’70, avec des modèles aussi illustres que les NSU TT, Alfa Romeo Giulia Sprint GTA et BMW 2002. En plus d’autres bolides allemands, comme les Volkswagen Polo, Golf et Scirocco, les Audi 50, Ford Escort et Opel Kadett, qui ne manquent nullement à l’appel. Et ce n’est pas tout, puisque des Porsche 924, Peugeot 309, Renault 5 GT Turbo et même une Suzuki Swift.
Le Youngtimer Trophy a passionné le public avec une petite course d’endurance avec changement de pilote. Victoire de la Ford Escort de Dennis et Marc Busch devant la Ford Escort RS2000 de Patrick Peeters et le duo Schneider-Schmitz sur Opel Kadett E GSi.
Youngtimer Trophy 2
La majorité du plateau est constituée de BMW E30 et E36, mais on trouve également une Mercedes 190 E 2.3 16V, différentes Porsche 911 RSR, aux côtés de Ford Escort et d’Opel Kadett.
Les frères Busch s’imposaient également en Youngtimer Trophy 2, cette fois avec une Porsche 911 RSR, devant deux bolides identiques.
Kampf der Zwerge
Disputer des courses avec des voitures de 1300cc maximum est totalement possible, et naguère, c’était même très courant. Les petits bolides de cette catégorie sont répartis en différents groupes : dans l’Abarth Coppa Mille, on retrouve des Fiat Abarth 1000 TC, Autobianchi A112 ou Fiat 127 qui s’affrontent. Le British Car Trophy fait la part belle aux Mini Cooper. Il y a aussi le NSU TT Trophy et la 1300 Histo Cup, chasse gardée de quelques classiques du genre, à l’image des Fiat 128, Simca Rallye et autres Renault 8 Gordini.
Compétition ayant bénéficié d’un bel élan de sympathie, Kampf der Zwerge a consisté en une lutte entre Mini, NSU et autres Fiat du temps d’avant. Nick Gregor a imposé sa Mini Swiss lors de la première course devant Thomas Berg, sur Innocenti Mini, et Christophe Wilde au volant d’une Simca Rallye 2. Nick Gregor a également imposé sa Mini Swiss lors de la seconde course, devant Christophe Wilde et Herbert Wein Jr, sur une autre Mini.
Belcar Historic Cup
Le championnat national pour anciennes et un peu moins anciennes accepte les voitures jusqu’à l’année 2000. Le plateau est aussi attrayant que varié, avec des voitures de tourisme de type Groupe A comme les Volvo 240 Turbo et BMW 635 CSi, ainsi que quelques GT de diverses décennies, et même des Supertourisme comme l’Audi 80 Quattro et la Nissan Primera.
Deux épreuves de la Belcar Historic Cup figuraient au programme, avec un premier affrontement marqué par la superbe remontée de la Porsche 964 de Luc Moortgat, qui l’emportait devant la puissante Volvo 240 Turbo de Fred Bouvy et la Ford Capri RS3100 de Wim Kuijl.
C’est cette compétition qui a conclu le week-end, avec une victoire pour Erik Qvick sur la superbe BMW M3 E30, devant deux Porsche 964, avec cette fois le "local hero" Erik Bruynoghe et Luc Moortgat.
Démos Officina Caira F1
Pas de course, mais un ravissement pour les yeux et les oreilles lors des différentes démonstrations proposées aussi bien samedi que dimanche par Officina Caira.
Au coeur du paddock avait lieu le Concours d’Elégance, assurément la cerise sur le gâteau de l’événement, en plus bien sûr des compétitions pour voitures historiques. Sur le superbe parking de la Belgian Historic Vehicle Association (BEHVA), la qualité était aussi au rendez-vous, avec des véhicules allant de la 2CV à la Jaguar en passant par l’incontournable Porsche 911. Les participants au Concours d’Elégance ont eux aussi rencontré un franc succès. Le coordinateur Jan Bové et le membre du jury André Cocquyt en étaient plus que séduits.
A signaler la présence de l’invité d’honneur Thierry Boutsen, venu spécialement de Monaco pour faire partie du jury du Concours d’Elégance ce week-end. Non seulement le pilote belge a remporté trois Grands Prix de F1, mais il a entamé sa carrière sous les couleurs de "Racing for Zolder".
La lauréate du Concours d’Elégance était l’impressionnante Bentley 4.5 de l’entre-deux-guerres, tandis qu’une mention spéciale du jury a été décernée à la BMW M1 Procar.
Lurani Trophy
Née en 1958 d’après une idée du conte italien Giovanni Lurani, la Formula Junior est quelque-part l’ancêtre de l’actuelle Formule 4. Créée afin de faciliter l’accès aux compétitions de monoplaces, la Formula Junior s’est imposée comme une formule économique, notamment grâce à l’utilisation de moteurs 1000 et 1100cc issus de la grande série, sans parler des boîtes de vitesses et des freins.
Dans le Lurani Trophy, ancêtre de l’actuelle F4, la victoire est revenue samedi à Martin Bullock au volant d’une Wren FJ devant Martin Aubert et sa superbe Lotus 20. Pierre Guichard a pris la 3ème place sur sa Lynx T3. Le dimanche, Bullock l’emportait de nouveau, cette fois devant Adrian Russell, sur Lotus 22, et Aubert.
Youngtimer Trophy 1
Nous trouvons ici des voitures de tourisme des années ’60 et ’70, avec des modèles aussi illustres que les NSU TT, Alfa Romeo Giulia Sprint GTA et BMW 2002. En plus d’autres bolides allemands, comme les Volkswagen Polo, Golf et Scirocco, les Audi 50, Ford Escort et Opel Kadett, qui ne manquent nullement à l’appel. Et ce n’est pas tout, puisque des Porsche 924, Peugeot 309, Renault 5 GT Turbo et même une Suzuki Swift.
Le Youngtimer Trophy a passionné le public avec une petite course d’endurance avec changement de pilote. Victoire de la Ford Escort de Dennis et Marc Busch devant la Ford Escort RS2000 de Patrick Peeters et le duo Schneider-Schmitz sur Opel Kadett E GSi.
Youngtimer Trophy 2
La majorité du plateau est constituée de BMW E30 et E36, mais on trouve également une Mercedes 190 E 2.3 16V, différentes Porsche 911 RSR, aux côtés de Ford Escort et d’Opel Kadett.
Les frères Busch s’imposaient également en Youngtimer Trophy 2, cette fois avec une Porsche 911 RSR, devant deux bolides identiques.
Kampf der Zwerge
Disputer des courses avec des voitures de 1300cc maximum est totalement possible, et naguère, c’était même très courant. Les petits bolides de cette catégorie sont répartis en différents groupes : dans l’Abarth Coppa Mille, on retrouve des Fiat Abarth 1000 TC, Autobianchi A112 ou Fiat 127 qui s’affrontent. Le British Car Trophy fait la part belle aux Mini Cooper. Il y a aussi le NSU TT Trophy et la 1300 Histo Cup, chasse gardée de quelques classiques du genre, à l’image des Fiat 128, Simca Rallye et autres Renault 8 Gordini.
Compétition ayant bénéficié d’un bel élan de sympathie, Kampf der Zwerge a consisté en une lutte entre Mini, NSU et autres Fiat du temps d’avant. Nick Gregor a imposé sa Mini Swiss lors de la première course devant Thomas Berg, sur Innocenti Mini, et Christophe Wilde au volant d’une Simca Rallye 2. Nick Gregor a également imposé sa Mini Swiss lors de la seconde course, devant Christophe Wilde et Herbert Wein Jr, sur une autre Mini.
Belcar Historic Cup
Le championnat national pour anciennes et un peu moins anciennes accepte les voitures jusqu’à l’année 2000. Le plateau est aussi attrayant que varié, avec des voitures de tourisme de type Groupe A comme les Volvo 240 Turbo et BMW 635 CSi, ainsi que quelques GT de diverses décennies, et même des Supertourisme comme l’Audi 80 Quattro et la Nissan Primera.
Deux épreuves de la Belcar Historic Cup figuraient au programme, avec un premier affrontement marqué par la superbe remontée de la Porsche 964 de Luc Moortgat, qui l’emportait devant la puissante Volvo 240 Turbo de Fred Bouvy et la Ford Capri RS3100 de Wim Kuijl.
C’est cette compétition qui a conclu le week-end, avec une victoire pour Erik Qvick sur la superbe BMW M3 E30, devant deux Porsche 964, avec cette fois le "local hero" Erik Bruynoghe et Luc Moortgat.
Démos Officina Caira F1
Pas de course, mais un ravissement pour les yeux et les oreilles lors des différentes démonstrations proposées aussi bien samedi que dimanche par Officina Caira.
