Total 24 Heures de Spa
22 au 25 octobre 2020
Feux verts à 11h10 à Spa-Francorchamps pour une séance de 90 minutes réunissant pour la première fois en piste cette année l’ensemble du plateau. Après la pluie tombée cette nuit, la séance débute sur piste mouillée mais séche ensuite permettant aux gommes des slicks Pirelli de rapidement devenir le choix de référence.
Les dix dernières minutes de la séance déclenchent une avalanche de chronos rapides avec Caldarelli le plus véloce au volant de la Lamborghini n°63 Orange1 FFF, en 2'19"030. Le champion en titre de l’Endurance Cup compte 0"146 d'avance sur Philipp Eng (BMW Walkenhorst), double vainqueur à Spa. Le poleman de l'année dernière, Maro Engel, termine troisième sur la Mercedes-AMG Team HRT n°4 avec un temps de 2'19"207. Deux Porsche complètent le Top 5, Matt Campbell (GPX Racing n°12) devant Nick Tandy (ROWE Racing n°99). Dominik Baumann termine sixième et le meilleur des Pro-Am sur sa Mercedes SPS n°20, tandis que la même voiture chez Madpanda Motorsport signe le meilleur temps en Silver Cup. Ricardo Sanchez est l’auteur du chrono qui place la n°90 au 18ème rang du classement général.
La séance a été rythmée par deux périodes sous drapeau rouge, la première peu après la mi-séance suite à un incident entre la Ferrari n°52 AF Corse et la Mercedes-AMG n°74 RAM Racing. La seconde s'est produite au cours des 20 dernières minutes, lorsque deux Bentley, la n°107 CMR et la n°11 du Team Parker, ont connu des problèmes. Ce fut un arrêt bref, d’une durée de cinq minutes seulement.
Les 56 engagés étaient présents sur la séance de pré-qualification ce jeudi après-midi. Un drapeau rouge en début de période a interrompu la séance pendant plusieurs minutes lorsque la Ferrari n°52 AF Corse s'est arrêtée au virage 15, il n'y a eu ensuite aucune autre interruption.
Le vainqueur 2015 de la course a signé en 2'17"445 le meilleur tour, battant Felipe Fraga (Mercedes-AMG n°88 du Team AKKA ASP) de 0"498. La Lamborghini Barwell n°78 s'est classée troisième avec Patrick Kujala au volant, meilleur Silver Cup en 2'18"055. L'équipe britannique cherchera ce week-end à défendre sa victoire 2019 dans la catégorie avec un tout nouvel équipage. Les trois positions suivantes sont occupées par la Bentley n°9 K-PAX, la Ferrari n°72 SMP et l'Audi Sport Team Attempto n°66, six marques différentes sont représentées parmi aux six premières places en pré-qualification. Deux autres marques, Lamborghini et Porsche, les rejoignent dans le Top 10 général.
La tête de la catégorie Pro-Am revient à la Porsche n°991 Herberth grâce à un chrono de 2'19"309 réalisé par Robert Renauer, excellent pour la 23ème place du général. L'Audi Sainteloc n°26 a dominé la Am Cup, la performance de Steven Palette la plaçant au 46ème rang du général.
L’équipe Audi Sport Team WRT s’est assurée la pole position provisoire des Total 24 Hours of Spa en s’imposant au terme d’une séance d’essais qualificatifs aussi délicate – par les conditions de piste – que disputée.
Avec un chrono moyen de 2'35"097, le trio de la n°31 de l’écurie belge, Dries Vanthoor / Christopher Mies / Kelvin van der Linde, se présente comme le grand favori avant la Super Pole de ce vendredi soir. La performance a été réalisée dans le genre de conditions de piste qui font la légende du Circuit de Spa-Francorchamps. La pluie a commencé à tomber dans les Ardennes peu avant le début des qualifications à 18h55. Combinée à l'arrivée rapide de l'obscurité, elle a rendu la tâche très délicate pour les pilotes amenés à chasser le chrono. Ils ont cependant relevé le défi avec un formidable sang-froid. En effet, les quatre séances de qualification se sont déroulées sans interruption, et ce malgré plus de 50 voitures évoluant sur un circuit piégeux.
L'équipage de l’Audi n°31 a démarré avec le régional de l’étape, Dries Vanthoor, signant le deuxième tour le plus rapide de sa séance. Dans la foulée, Christopher Mies et Kelvin van der Linde ont tous deux signé les meilleurs chronos de leurs séances respectives. Cela a donné au trio Audi Sport Team WRT un avantage de 0"185 sur la Porsche GPX Racing n°12 de Matt Campbell, Patrick Pilet et Mathieu Jaminet. Seul Campbell a été en mesure de contrarier un peu les plans de l'équipe WRT, l’Australien battant Vanthoor d’un impressionnant écart de 0"725 dans leur séance de qualification commune.
Kevin Estre a placé la Porsche KCMG n°47 en tête des essais nocturnes des Total 24 Hours of Spa avec un chrono de 2'22"370. Maro Engel a terminé deuxième sur la Mercedes-AMG n°4 du Team HRT, suivi des favoris belges Laurens Vanthoor (Porsche n°98 ROWE) et Maxime Martin (Aston Martin n°188 Garage 59). Ce dernier a également signé le meilleur chrono Pro-Am. Frederik Schandorff a conduit la meute en Silver Cup, terminant neuvième au classement général avec la Lamborghini n°78 Barwell. Le plus rapide des pilotes de la Am Cup a été Marco Seefried (Porsche n°918 Herberth) classé 43ème place du général.
Les essais de nuit se sont déroulés peu de temps après les qualifications, qui ont vu l'équipage n°31 Audi Sport Team WRT en tête des 20 voitures qui s’affronteront en Super Pole.
L'équipe Mercedes-AMG AKKA-ASP s’élancera cette année depuis le sommet de la grille de départ des Total 24 Hours of Spa après un tour fulgurant de Raffaele Marciello qui s'est assuré la première place de la Super Pole de ce vendredi soir. La séance décisive s'est déroulée sur une piste glissante et une obscurité descendant rapidement sur Spa-Francorchamps, mais cela n'a en rien perturbé la vitesse de pointe affichée par les 20 prétendants à la Super Pole. La bagarre pour la première place a été vivement disputée entre les cinq derniers pilotes, le vainqueur de la Super Pole de l'année dernière, Maro Engel, fut le premier à frapper au volant de la Mercedes-AMG n°4 Team HRT. Mais l'avantage de l'Allemand n'a pas duré longtemps. Marciello, quatrième avant-dernier à s’élancer, a fait preuve d'un extrême contrôle et d'une vitesse incroyable pour signer un chrono en 2'32"166 sur le premier de ses deux tours rapides. Il n'y a pas eu d'amélioration sur le tour suivant, mais l'Italien a réalisé une formidable performance avec 0"356 seconde de moins qu'Engel. Frédéric Vervisch s’est ensuite élancé mais n'a pu contrarier aucun des pilotes Mercedes-AMG, prenant une troisième place provisoire sur l’Audi Sport Team Attempto n°66 en 2'32"881. Patrick Pilet était l'avant-dernier pilote mais s'est retrouvé aux portes du Top 10 avec un chrono de 2'33"541. Puis Kelvin van der Linde sur l’Audi Sport Team WRT n°31 entra en piste, premier au résultat combiné des qualifications de la nuit dernière. L'as sud-africain a réalisé un temps en 2'32"386 sur son premier tour, se montrant particulièrement à l’aise dans le secteur final. Il était moins rapide de 0"220 sur Marciello, mais le pilote Audi avait un dernier tour rapide pour inverser la tendance. La tension était à son comble quand il a roulé plus vite que le pilote AKKA-ASP dans le premier secteur, mais une erreur à la sortie de Pouhon a coûté cher à Van der Linde et a assuré à Marciello de la pole. Une première ligne étoilée pour la course de demain, avec Mercedes-AMG Team AKKA-ASP aux côtés d'Audi Sport Team WRT. Les mêmes marques partageront la deuxième ligne, Engel terminant la séance troisième et Vervisch quatrième. Christopher Haase a placé l'Audi Team Sainteloc n°25 au cinquième rang, devant Thomas Preining du GPX Racing, la meilleure des Porsche. Le Top 10 est complété par la Ferrari n°51 AF Corse, la Lamborghini n°63 Orange1 FFF Racing, la Lamborghini n°163 Emil Frey Racing et la Porsche n°47 KCMG des vainqueurs en titre, Kevin Estre, Richard Lietz et Michael Christensen. La 911 GT3-R de l’équipe de Hong Kong a été victime d’une crevaison à la fin du warm-up précédant le Super Pole, mais Estre a quand même pu assurer une bonne place sur la grille. Seul concurrent de la Silver Cup à se qualifier pour la Super Pole, l'équipage de la Mercedes-AMG n°89 AKKA-ASP s'était déjà assuré la première place de sa catégorie hier soir. Benjamin Hites a participé à la séance de ce soir, terminant 19ème au sein d’un peloton ultra-compétitif.
Au terme de la première heure de course, Raffaele Marciello est en tête des Total 24 Hours of Spa sur la Mercedes-AMG du Team AKKA-ASP. L'Italien s’est élancé de la pole et a conservé l’avantage lors de la première ascension du Raidillon. Il n'a pas été vraiment attaqué par la suite et à la 60ème minute de course, il avait cinq secondes d’avance sur son poursuivant.
Un certain nombre d'incidents ont marqué les premières phases de course, l'Audi Attempto n°55 ayant été la plus endommagée après avoir été heurtée par l’arrière dans le premier tour. La voiture pilotée par Finlay Hutchison était toujours aux stands après une heure de course. Il en était de même pour la Lamborghini n°19 Orange1 FFF après qu'Hiroshi Hamaguchi ait percuté le rail à la sortie du Speakers Corner. Le pilote japonais a ensuite regagné les stands et l'équipe FFF a débuté les réparations. La Ferrari #488 Rinaldi a connu des problèmes après un contact avec la Bentley n°11 du Team Parker, alors que la Porsche n°21 KCMG et la Mercedes-AMG n°20 SPS ont aussi connu quelques soucis. Un Full Course Yellow a été déployé après 10 minutes de course pour éliminer les débris restés sur la piste entre les virages 11 et 12, puis un peu plus tard la voiture de sécurité est entrée en piste pour une courte période.
Après deux heures de course sur l'édition 2020 des Total 24 Hours of Spa, Raffaele Marciello conserve toujours une petite avance et pas moins de 17 voitures se tiennent en une minute. Grâce à un rapide premier arrêt au stand, quatre à six secondes plus rapide que les voitures suivantes, la Mercedes-AMG #88 du Team AKKA-ASP a augmenté son avance à un peu plus de dix secondes après 90 minutes de course. Derrière, Dennis Lind (Lamborghini n°63 Orange 1 FFF Racing Team) a dépassé Patric Niederhauser (Audi Sport Team Attempto n°66) pour la deuxième place aux Combes. Le pilote danois a rapidement réduit son retard sur la Mercedes-AMG de tête et a bouclé l'heure à seulement 0"2 seconde de Marciello. Au volant de la Bentley n°9 K-Pax Racing, Andy Soucek est l’auteur d’une impressionnante performance. Le pilote espagnol, parti du fond de grille après des problèmes techniques lors des qualifications, a gagné 33 places durant les deux premières heures, premier pilote Bentley avant de passer le relais à Alvaro Parente.
La Lamborghini n°63 a pris les commandes lors de la deuxième séquence d'arrêts aux stands, qui s’est déroulée juste après la marque des deux heures de course. Marco Mapelli a succédé à Dennis Lind, tandis que l'ancien leader, Raffaele Marciello, est resté au volant de la Mercedes-AMG n°88 et a passé la majeure partie de la troisième heure à mettre son compatriote sous pression. Peu avant les trois heures, la n°32 Belgian Audi Club Team WRT de Charles Weerts a fait un tête à queue à Bruxelles après un contact avec la BMW Walkenhorst n°34. L’incident a provoqué un Full Course Yellow qui s’est finalement transformé en safety-car. La course a repris peu avant 19h20, alors que les pilotes aux avant-postes n’étaient séparés que de quelques secondes. Mapelli a pu prendre de la distance sur Felipe Fraga, qui avait succédé à Marciello au volant de la Mercedes-AMG n°88. Michael Christensen était quant à lui troisième sur la Porsche n°47 KCMG, à seulement 0"8 de Fraga, tandis que Dries Vanthoor (n° 31 Audi Sport Team WRT) était 1"6 plus loin. Après quatre heures de course, un peu plus de six secondes séparaient les quatre premiers du classement général. Durant la troisième heure, l'Audi Attempto n°55 a été la première voiture à abandonner. La voiture a repris la piste après un premier incident, mais n'a pu faire que quelques tours avant de rentrer définitivement au stand. La Lamborghini n°19 FFF a également abandonné consécutivement à un accident survenu un peu plus tôt. L'Audi WRT n°32 a été éliminée après le choc avec la BMW M6 Walkenhorst n°34, laquelle a reçu un drive-through pour cet incident.
Felipe Fraga était au volant de la voiture n°88 alors que la course atteignait le premier quart de la distance, le Brésilien ayant pris l’avantage sur Andrea Caldarelli (Lamborghini n°63 Orange1 FFF Racing) 30 minutes plus tôt. Andrea Caldarelli a ensuite pris le volant de la Lamborghini n°63 et a tenu à distance Kelvin van der Linde sur l’Audi Sport Team WRT n°31. Telle était la situation jusqu'à 5h30 de course, lorsque Van der Linde a reçu une pénalité pour non respect des limites de la piste et a reculé dans le Top-10. La Porsche n°47 KCMG a connu le même sort. Peu de temps après, profitant pleinement du trafic, Fraga a repris la tête à Caldarelli. Les positions ont ensuite été gelées par un Full Course Yellow provoqué par le contact de la #26 Sainteloc Racing contre le muret à la sortie de Blanchimont. Grâce à une solide performance de l'équipage de la Porsche n°12 GPX Racing, Patrick Pilet s'est alors retrouvé troisième au passage de la sixième heure. La Ferrari AF Corse n°51 était quatrième, suivie de l'Audi Sport Team Attempto n°66. Ainsi, les cinq premières places étaient occupées au quart de la distance par autant de marques différentes. Coup de théâtre au moment où le chrono marquait les six heures de course, l'Audi Sport Team WRT n°31 s'est arrêtée en haut du Raidillon, immobilisée par un problème de transmission, éliminant du même coup l'une des principales animatrices de la course. La voiture sœur, la n°32 Belgian Audi Club Team WRT a quant à elle abandonné après un contact avec la BMW n°34 Walkenhorst Motorsport. L'Audi n°55 Attempto Racing et la Lamborghini n°19 Orange1 FFF Racing étaient également hors course. La course a été relancée à 22h10, Fraga cherchant à tenir à distance Caldarelli et à installer durablement la Mercedes-AMG n°88 en tête.
La n°88 a repris la première place lorsque l’Audi Sport Team Attempto n°66 de Frederic Vervisch s'est arrêtée juste après la marque des huit heures de course. L'équipe allemande a choisi une stratégie décalée mais demeure un solide adversaire. Raffaele Marciello était au volant quand la Mercedes-AMG n°88 a passé la Lamborghini Orange1 FFF n°63 à La Source après que les positions aient changé lors des arrêts au stand. Dennis Lind s'est également arrêté sur la n°63, sur la même séquence de course que l'Audi n°66. Nick Tandy, deuxième sur la Porsche n°98 ROWE, a gagné du temps sur un Full Course Yellow et a ensuite repris des places grâce à un court arrêt au stand. Alessandro Pier Guidi, troisième sur la Ferrari n°51 AF Corse, est toujours dans la course pour la première place.
Depuis le début de la course, Raffaele Marciello et Felipe Fraga se sont partagé les relais sur la Mercedes-AMG n°88 du Team AKKA-ASP, et n'ont commis aucune erreur en dix heures. Cela s’est traduit par une bonne avance sur la Lamborghini n°63 Orange1 FFF Racing Team. L’Italienne s’est placée aux avant-postes depuis le début de course, mais est passée à une stratégie décalée après avoir tenté de doubler son relais avec les mêmes pneus, juste après 8 heures en piste. Cela n'a pas fonctionné comme prévu, alors Dennis Lind a dû écourter ses relais. En troisième position, la Ferrari n°51 AF Corse de James Calado a dépassé la Porsche n°98 ROWE Racing de Laurens Vanthoor juste avant la marque des 10 heures. La Porsche n°54 Dinamic Motorsport de Matteo Cairoli, sur la même stratégie que la Lamborghini n°63, est cinquième. Un peu plus tôt, certains des favoris ont rencontré quelques problèmes juste après minuit. L'Audi Sport Attempto Racing n°66 a été sanctionnée d'un Stop & Go pour infraction lors du ravitaillement et d'un drive through pour excès de vitesse dans la voie des stands. La Porsche n°47 KCMG des vainqueurs de l’année dernière, Kevin Estre, Michael Christensen et Richard Lietz, a perdu 15 minutes et cinq tours en raison de problèmes techniques. La voiture, qui devait effectuer un drive-through durant le premier quart de course, était remontée en quatrième position avant ses ennuis. Une fois la voiture réparée, Kevin Estre a réagi en signant immédiatement le nouveau record du tour en GT3, en 2'18"468.
Les dernières heures avant la mi-course se sont transformées en cauchemar pour le leader, la Mercedes-AMG n°88 du Team AKKA ASP. La #88 a d'abord perdu la tête lorsque James Calado (Ferrari n°51 AF Corse) a dépassé Felipe Fraga à Combes, à 13h30 de l’arrivée. Quinze minutes plus tard, la n°88 rétrogradait à la quatrième place après avoir perdu vingt secondes lors d'un arrêt au stand. Felipe Fraga, toujours au volant, quittait la voie des stands quelques secondes derrière la Porsche n°98 ROWE de Laurens Vanthoor. Et le pire était à venir, car après une explosion à l'avant de la Mercedes-AMG, la voiture a perdu la roue avant gauche. Fraga a réussi à revenir aux stands, mais les dégâts se sont avérés trop importants pour pouvoir continuer. Pendant ce temps, les nouveaux leaders Marco Mapelli (n°63 Orange1 FFF Racing Team Lamborghini) et Alessandro Pier Guidi (n°51 AF Corse Ferrari) roulaient comme s'ils disputaient une course sprint de 24 minutes. Le premier a signé le nouveau record du tour (2'18"146), mais le pilote Ferrari a quand même réussi à dépasser une fois son compatriote, malheureusement en coupant la dernière chicane. Pier Guidi a dû rendre la position, mais est resté collé à la Lamborghini jusqu'à ce que cette dernière entre dans la voie des stands pour un arrêt. Étant sur une stratégie différente, Pier Guidi est resté en piste une demi-heure de plus, et après son arrêt aux stands, est sorti huit secondes devant la Lamborghini, désormais pilotée par Andrea Caldarelli. A la mi-course, Pier Guidi a réussi à porter son avance à 13 secondes.
Peu après la mi-course, la pluie sur Spa-Francorchamps a redoublé. Le trio de tête a immédiatement décidé de passer aux pneus pluie, ce qui a gommé les différences de stratégie entre la Ferrari n°51 AF Corse de tête et la Lamborghini n°63 Orange1 FFF, deuxième. Certains pilotes du Top 10 ont pris le pari de rester en slicks. Ce fut le cas de Maxime Soulet (Bentley n°3 K-Pax Racing), de Renger van der Zande (n°29 Team Honda Racing) et Franck Perera (Lamborghini n°163 Emil Frey Racing), mais après trois tours qui leur ont coûté 15 à 20 secondes au tour, ils ont laissé tomber leurs plans. À onze heures de l’arrivée, un Full Course Yellow a été déployé après que l'entrée dans la voie des stands endurance ait été bloquée. Avec le Safety Car, plusieurs équipes du Top 10 ont profité de l'occasion pour effectuer leur arrêt technique obligatoire. Mais la Ferrari n°51 AF Corse de tête n'a pas effectué cet arrêt technique sous Safety Car, réduisant ainsi à néant son avantage sur les voitures qui se sont arrêtées. Parmi elles figuraient la Lamborghini n°63 et la Porsche n°98 ROWE Racing (troisième à ce moment-là), mais aussi la Mercedes-AMG n°4 HRT, la Porsche n°40 GPX Racing, la Bentley n°3 K-Pax Racing et la n°29 du Team Honda Racing. Une fois les feux repassés au vert, Nicklas Nielsen (qui a succédé à Alessandro Pier Guidi sur la Ferrari n°51) a fait de son mieux pour augmenter l'écart avec la Lamborghini n°63 d'Andrea Caldarelli. Nielsen a été aidé à la fois par Mathieu Jaminet (Porsche n°12 GPX Racing) et par l'Audi Sport Team Attempto n°66 de Patrick Niederhauser, qui a dépassé la Lamborghini, en route vers le podium virtuel. Aucun d'entre eux n'avait cependant effectué l’arrêt technique durant la période de Safety-car.
Les deux tours d’horloge ont atteint la barre des 18 heures après une succession d'événements, y compris un accident synonyme d’abandon pour la voiture de tête. L'Audi Sport Team Sainteloc était aux commandes aux trois quarts de la distance avec Christopher Haase au volant de la n°25, juste après avoir fait un arrêt sous régime de Safety Car et devancé la voiture n°66 Audi Sport Team Attempto. James Calado était troisième sur la Ferrari n°51 AF Corse, suivi de la Porsche n°12 GPX Racing et de la Ferrari n°72 SMP Racing. L'un des tournants majeurs de la course s'est produit après 16heures et 40 minutes en piste lorsque la Lamborghini n°63 Orange1 FFF Racing de tête a percuté dans le rail dans la Raidillon. Dennis Lind était au volant et a pu repartir, mais des dégâts trop importants l'ont obligé à se retirer définitivement un peu plus loin, à Bruxelles. Un autre Safety Car a suivi, juste avant les 17 heures lorsque l'Aston Martin n°188 Garage 59 a fait un tête à queue au Raidillon. Chris Goodwin a fini par reprendre la bonne direction et est repartie, mais la Porsche n°991 Herberth Motorsport est sortie lourdement en voulant l’éviter. La Lamborghini n°78 de Barwell Motorsport n'a pas pu éviter la Porsche en perdition et a également été éliminée, effaçant de la course un sérieux prétendant à la victoire en Silver Cup. Peu de temps après la reprise, la Ferrari AF Corse n°52 a été sévèrement accidentée, s’ajoutant à la liste des abandons. Tous les pilotes sont sortis indemnes de cette série d'incidents.
À quatre heures de la fin du chrono et sous de légères averses, l'Audi Sport Team Sainteloc n°25 chaussée de slicks vient de prendre la tête sur l'Audi Sport Team Attempto n°66, qui roule sur des gommes Pirelli pluie. La Ferrari AF Corse n°51 est troisième après avoir cédé la tête de la course au tour précédent. Comme le leader, il roule en slicks. Les conditions mixtes ont rendu impossible tout choix définitif quant aux gommes à privilégier.
Les deux Audi Sport étaient en tête peu avant la barre des 22 heures, la n°66 Attempto de Frederic Vervisch disposant de seulement 1"6 d'avance sur la n°25 Sainteloc de Dorian Boccolacci. La n°66 avait une avance de près de 90 secondes après avoir pris la bonne décision de passer aux pneus pluie au moment même où de fortes averses se sont abattues sur les Ardennes. Cette confortable avance a été anéanti par l’arrivée d’un Safety Car, déployé lorsque le pilote de la n°33 du Belgian Audi Club Team, Benjamin Goethe, a heurté le rail au Raidillon. La #66 avait déjà effectué son arrêt et, avec la possibilité pour la n°25 de rejoindre les stands durant la neutralisation, Boccolacci est passé devant Vervisch. La tête a changé peu après la fin de la période sous Safety Car, le pilote Attempto effectuant un dépassement sur son rival Sainteloc à Blanchimont. Vervisch s'est à nouveau arrêté juste avant l'heure et a été relayé par Patric Niederhauser, qui a chuté à la sixième place. Cela a permis à Boccolacci de reprendre la tête, avec la Ferrari n°51 AF Corse à ses trousses, tandis que la Porsche n°98 ROWE prenait la troisième place avec Nick Tandy au volant. L'un des équipages de ce quatuor semble désormais en passe de remporter la victoire au général. La Ferrari n°72 SMP semblait également dans la course lors de la 22ème heure, mais a tiré droit dans le rail du Speakers Corner alors qu'elle se battait avec Patrick Pilet (Porsche n°12 GPX). La Mercedes-AMG n°4 du Team HRT écopait d’une pénalité de 10 secondes sur son prochain arrêt pour avoir causé une collision, mettant ainsi fin à tout espoir de victoire pour son équipage.
Porsche fête une deuxième victoire consécutive sur les Total 24 Hours of Spa après une fin de course passionnante cette année qui a vu ROWE Racing arracher la victoire au cours de moments décisifs. L'équipage de la n°98 composé de Nick Tandy, Earl Bamber et Laurens Vanthoor n'a pas été en tête de la course avant la fin de la 23ème heure, mais sur la dernière partie de course et sous une météo typiquement ardennaise, elle s’est imposée. Derrière eux, cependant, Tandy se faisait pressant. À 90 minutes de la fin, le pilote britannique a fait un dépassement déterminant sur Alessandro Pier Guidi sur la Ferrari #51 AF Corse pour s’installer à la troisième place, puis il a commencé à réduire son retard sur Boccolacci. Une période de full-course yellow alors qu’il restait 75 minutes se révélait cruciale. Tous les leaders se sont précipités dans les stands, mais la Porsche ROWE a choisi de doubler la durée de son relais avec les pneus Pirelli et a donc pu dépasser les deux équipages Audi Sport. Désormais, avec la voiture de sécurité en piste, cet avantage devait s'avérer crucial, car le passage final aux stands ne changerait pas l'ordre. Au début de la dernière heure, la Porsche ROWE était en tête. Cependant, la course n'était pas encore gagnée, car Tandy a du parer des attaques lors de deux restarts séparés avec des pneus plus usés et avec des ennuis mécaniques en perspective. Le deuxième et dernier drapeau vert de la journée a libéré la course à un peu plus de 35 minutes du damier. Alors que Tandy levait un peu le pied, Niederhauser a accéléré à l'approche du décompte final. Le pilote suisse reprenait quelques dixièmes, secteur par secteur, sur la Porsche, le ramenant à moins de deux secondes de Tandy. C'était le prélude à quelques derniers tours passionnants, d'autant plus que sur le dernier tour la Porsche semblait rouler avec ce que Tandy évoquera plus tard comme un problème de boîte de vitesses. En fait, la Porsche perdait de l'huile, rendant impossible pour l’Audi Sport Team Attempto de lancer une quelconque attaque à l’approche du drapeau à damier. Dans un remarquable retournement de situation, le problème qui se profilait a en fait aidé l'équipe ROWE à remporter la deuxième victoire consécutive de Porsche sur les Total 24 Hours of Spa, après le triomphe de GPX Racing l'année dernière. L'équipage de l'Audi Sport Team Attempto n°66 terminait à une très belle deuxième place après un une solide gestion de Niederhauser, Vervisch et Mattia Drudi. Dinamic Motorsport a mis une deuxième Porsche sur le podium, délogeant la Ferrari n°51 AF Corse de la troisième place dans la dernière partie de course après une bataille passionnante entre Matteo Cairoli et la Ferrari n°51 de Pier Guidi. Le pilote AF Corse a ensuite terminé derrière la Porsche n°12 GPX Racing, permettant à la marque de Stuttgart de placer quatre voitures parmi les cinq premiers.
Source SRO Motorsports
Les dix dernières minutes de la séance déclenchent une avalanche de chronos rapides avec Caldarelli le plus véloce au volant de la Lamborghini n°63 Orange1 FFF, en 2'19"030. Le champion en titre de l’Endurance Cup compte 0"146 d'avance sur Philipp Eng (BMW Walkenhorst), double vainqueur à Spa. Le poleman de l'année dernière, Maro Engel, termine troisième sur la Mercedes-AMG Team HRT n°4 avec un temps de 2'19"207. Deux Porsche complètent le Top 5, Matt Campbell (GPX Racing n°12) devant Nick Tandy (ROWE Racing n°99). Dominik Baumann termine sixième et le meilleur des Pro-Am sur sa Mercedes SPS n°20, tandis que la même voiture chez Madpanda Motorsport signe le meilleur temps en Silver Cup. Ricardo Sanchez est l’auteur du chrono qui place la n°90 au 18ème rang du classement général.
La séance a été rythmée par deux périodes sous drapeau rouge, la première peu après la mi-séance suite à un incident entre la Ferrari n°52 AF Corse et la Mercedes-AMG n°74 RAM Racing. La seconde s'est produite au cours des 20 dernières minutes, lorsque deux Bentley, la n°107 CMR et la n°11 du Team Parker, ont connu des problèmes. Ce fut un arrêt bref, d’une durée de cinq minutes seulement.
Les 56 engagés étaient présents sur la séance de pré-qualification ce jeudi après-midi. Un drapeau rouge en début de période a interrompu la séance pendant plusieurs minutes lorsque la Ferrari n°52 AF Corse s'est arrêtée au virage 15, il n'y a eu ensuite aucune autre interruption.
Le vainqueur 2015 de la course a signé en 2'17"445 le meilleur tour, battant Felipe Fraga (Mercedes-AMG n°88 du Team AKKA ASP) de 0"498. La Lamborghini Barwell n°78 s'est classée troisième avec Patrick Kujala au volant, meilleur Silver Cup en 2'18"055. L'équipe britannique cherchera ce week-end à défendre sa victoire 2019 dans la catégorie avec un tout nouvel équipage. Les trois positions suivantes sont occupées par la Bentley n°9 K-PAX, la Ferrari n°72 SMP et l'Audi Sport Team Attempto n°66, six marques différentes sont représentées parmi aux six premières places en pré-qualification. Deux autres marques, Lamborghini et Porsche, les rejoignent dans le Top 10 général.
La tête de la catégorie Pro-Am revient à la Porsche n°991 Herberth grâce à un chrono de 2'19"309 réalisé par Robert Renauer, excellent pour la 23ème place du général. L'Audi Sainteloc n°26 a dominé la Am Cup, la performance de Steven Palette la plaçant au 46ème rang du général.
L’équipe Audi Sport Team WRT s’est assurée la pole position provisoire des Total 24 Hours of Spa en s’imposant au terme d’une séance d’essais qualificatifs aussi délicate – par les conditions de piste – que disputée.
Avec un chrono moyen de 2'35"097, le trio de la n°31 de l’écurie belge, Dries Vanthoor / Christopher Mies / Kelvin van der Linde, se présente comme le grand favori avant la Super Pole de ce vendredi soir. La performance a été réalisée dans le genre de conditions de piste qui font la légende du Circuit de Spa-Francorchamps. La pluie a commencé à tomber dans les Ardennes peu avant le début des qualifications à 18h55. Combinée à l'arrivée rapide de l'obscurité, elle a rendu la tâche très délicate pour les pilotes amenés à chasser le chrono. Ils ont cependant relevé le défi avec un formidable sang-froid. En effet, les quatre séances de qualification se sont déroulées sans interruption, et ce malgré plus de 50 voitures évoluant sur un circuit piégeux.
L'équipage de l’Audi n°31 a démarré avec le régional de l’étape, Dries Vanthoor, signant le deuxième tour le plus rapide de sa séance. Dans la foulée, Christopher Mies et Kelvin van der Linde ont tous deux signé les meilleurs chronos de leurs séances respectives. Cela a donné au trio Audi Sport Team WRT un avantage de 0"185 sur la Porsche GPX Racing n°12 de Matt Campbell, Patrick Pilet et Mathieu Jaminet. Seul Campbell a été en mesure de contrarier un peu les plans de l'équipe WRT, l’Australien battant Vanthoor d’un impressionnant écart de 0"725 dans leur séance de qualification commune.
Kevin Estre a placé la Porsche KCMG n°47 en tête des essais nocturnes des Total 24 Hours of Spa avec un chrono de 2'22"370. Maro Engel a terminé deuxième sur la Mercedes-AMG n°4 du Team HRT, suivi des favoris belges Laurens Vanthoor (Porsche n°98 ROWE) et Maxime Martin (Aston Martin n°188 Garage 59). Ce dernier a également signé le meilleur chrono Pro-Am. Frederik Schandorff a conduit la meute en Silver Cup, terminant neuvième au classement général avec la Lamborghini n°78 Barwell. Le plus rapide des pilotes de la Am Cup a été Marco Seefried (Porsche n°918 Herberth) classé 43ème place du général.
Les essais de nuit se sont déroulés peu de temps après les qualifications, qui ont vu l'équipage n°31 Audi Sport Team WRT en tête des 20 voitures qui s’affronteront en Super Pole.
L'équipe Mercedes-AMG AKKA-ASP s’élancera cette année depuis le sommet de la grille de départ des Total 24 Hours of Spa après un tour fulgurant de Raffaele Marciello qui s'est assuré la première place de la Super Pole de ce vendredi soir. La séance décisive s'est déroulée sur une piste glissante et une obscurité descendant rapidement sur Spa-Francorchamps, mais cela n'a en rien perturbé la vitesse de pointe affichée par les 20 prétendants à la Super Pole. La bagarre pour la première place a été vivement disputée entre les cinq derniers pilotes, le vainqueur de la Super Pole de l'année dernière, Maro Engel, fut le premier à frapper au volant de la Mercedes-AMG n°4 Team HRT. Mais l'avantage de l'Allemand n'a pas duré longtemps. Marciello, quatrième avant-dernier à s’élancer, a fait preuve d'un extrême contrôle et d'une vitesse incroyable pour signer un chrono en 2'32"166 sur le premier de ses deux tours rapides. Il n'y a pas eu d'amélioration sur le tour suivant, mais l'Italien a réalisé une formidable performance avec 0"356 seconde de moins qu'Engel. Frédéric Vervisch s’est ensuite élancé mais n'a pu contrarier aucun des pilotes Mercedes-AMG, prenant une troisième place provisoire sur l’Audi Sport Team Attempto n°66 en 2'32"881. Patrick Pilet était l'avant-dernier pilote mais s'est retrouvé aux portes du Top 10 avec un chrono de 2'33"541. Puis Kelvin van der Linde sur l’Audi Sport Team WRT n°31 entra en piste, premier au résultat combiné des qualifications de la nuit dernière. L'as sud-africain a réalisé un temps en 2'32"386 sur son premier tour, se montrant particulièrement à l’aise dans le secteur final. Il était moins rapide de 0"220 sur Marciello, mais le pilote Audi avait un dernier tour rapide pour inverser la tendance. La tension était à son comble quand il a roulé plus vite que le pilote AKKA-ASP dans le premier secteur, mais une erreur à la sortie de Pouhon a coûté cher à Van der Linde et a assuré à Marciello de la pole. Une première ligne étoilée pour la course de demain, avec Mercedes-AMG Team AKKA-ASP aux côtés d'Audi Sport Team WRT. Les mêmes marques partageront la deuxième ligne, Engel terminant la séance troisième et Vervisch quatrième. Christopher Haase a placé l'Audi Team Sainteloc n°25 au cinquième rang, devant Thomas Preining du GPX Racing, la meilleure des Porsche. Le Top 10 est complété par la Ferrari n°51 AF Corse, la Lamborghini n°63 Orange1 FFF Racing, la Lamborghini n°163 Emil Frey Racing et la Porsche n°47 KCMG des vainqueurs en titre, Kevin Estre, Richard Lietz et Michael Christensen. La 911 GT3-R de l’équipe de Hong Kong a été victime d’une crevaison à la fin du warm-up précédant le Super Pole, mais Estre a quand même pu assurer une bonne place sur la grille. Seul concurrent de la Silver Cup à se qualifier pour la Super Pole, l'équipage de la Mercedes-AMG n°89 AKKA-ASP s'était déjà assuré la première place de sa catégorie hier soir. Benjamin Hites a participé à la séance de ce soir, terminant 19ème au sein d’un peloton ultra-compétitif.
Au terme de la première heure de course, Raffaele Marciello est en tête des Total 24 Hours of Spa sur la Mercedes-AMG du Team AKKA-ASP. L'Italien s’est élancé de la pole et a conservé l’avantage lors de la première ascension du Raidillon. Il n'a pas été vraiment attaqué par la suite et à la 60ème minute de course, il avait cinq secondes d’avance sur son poursuivant.
Un certain nombre d'incidents ont marqué les premières phases de course, l'Audi Attempto n°55 ayant été la plus endommagée après avoir été heurtée par l’arrière dans le premier tour. La voiture pilotée par Finlay Hutchison était toujours aux stands après une heure de course. Il en était de même pour la Lamborghini n°19 Orange1 FFF après qu'Hiroshi Hamaguchi ait percuté le rail à la sortie du Speakers Corner. Le pilote japonais a ensuite regagné les stands et l'équipe FFF a débuté les réparations. La Ferrari #488 Rinaldi a connu des problèmes après un contact avec la Bentley n°11 du Team Parker, alors que la Porsche n°21 KCMG et la Mercedes-AMG n°20 SPS ont aussi connu quelques soucis. Un Full Course Yellow a été déployé après 10 minutes de course pour éliminer les débris restés sur la piste entre les virages 11 et 12, puis un peu plus tard la voiture de sécurité est entrée en piste pour une courte période.
Après deux heures de course sur l'édition 2020 des Total 24 Hours of Spa, Raffaele Marciello conserve toujours une petite avance et pas moins de 17 voitures se tiennent en une minute. Grâce à un rapide premier arrêt au stand, quatre à six secondes plus rapide que les voitures suivantes, la Mercedes-AMG #88 du Team AKKA-ASP a augmenté son avance à un peu plus de dix secondes après 90 minutes de course. Derrière, Dennis Lind (Lamborghini n°63 Orange 1 FFF Racing Team) a dépassé Patric Niederhauser (Audi Sport Team Attempto n°66) pour la deuxième place aux Combes. Le pilote danois a rapidement réduit son retard sur la Mercedes-AMG de tête et a bouclé l'heure à seulement 0"2 seconde de Marciello. Au volant de la Bentley n°9 K-Pax Racing, Andy Soucek est l’auteur d’une impressionnante performance. Le pilote espagnol, parti du fond de grille après des problèmes techniques lors des qualifications, a gagné 33 places durant les deux premières heures, premier pilote Bentley avant de passer le relais à Alvaro Parente.
La Lamborghini n°63 a pris les commandes lors de la deuxième séquence d'arrêts aux stands, qui s’est déroulée juste après la marque des deux heures de course. Marco Mapelli a succédé à Dennis Lind, tandis que l'ancien leader, Raffaele Marciello, est resté au volant de la Mercedes-AMG n°88 et a passé la majeure partie de la troisième heure à mettre son compatriote sous pression. Peu avant les trois heures, la n°32 Belgian Audi Club Team WRT de Charles Weerts a fait un tête à queue à Bruxelles après un contact avec la BMW Walkenhorst n°34. L’incident a provoqué un Full Course Yellow qui s’est finalement transformé en safety-car. La course a repris peu avant 19h20, alors que les pilotes aux avant-postes n’étaient séparés que de quelques secondes. Mapelli a pu prendre de la distance sur Felipe Fraga, qui avait succédé à Marciello au volant de la Mercedes-AMG n°88. Michael Christensen était quant à lui troisième sur la Porsche n°47 KCMG, à seulement 0"8 de Fraga, tandis que Dries Vanthoor (n° 31 Audi Sport Team WRT) était 1"6 plus loin. Après quatre heures de course, un peu plus de six secondes séparaient les quatre premiers du classement général. Durant la troisième heure, l'Audi Attempto n°55 a été la première voiture à abandonner. La voiture a repris la piste après un premier incident, mais n'a pu faire que quelques tours avant de rentrer définitivement au stand. La Lamborghini n°19 FFF a également abandonné consécutivement à un accident survenu un peu plus tôt. L'Audi WRT n°32 a été éliminée après le choc avec la BMW M6 Walkenhorst n°34, laquelle a reçu un drive-through pour cet incident.
Felipe Fraga était au volant de la voiture n°88 alors que la course atteignait le premier quart de la distance, le Brésilien ayant pris l’avantage sur Andrea Caldarelli (Lamborghini n°63 Orange1 FFF Racing) 30 minutes plus tôt. Andrea Caldarelli a ensuite pris le volant de la Lamborghini n°63 et a tenu à distance Kelvin van der Linde sur l’Audi Sport Team WRT n°31. Telle était la situation jusqu'à 5h30 de course, lorsque Van der Linde a reçu une pénalité pour non respect des limites de la piste et a reculé dans le Top-10. La Porsche n°47 KCMG a connu le même sort. Peu de temps après, profitant pleinement du trafic, Fraga a repris la tête à Caldarelli. Les positions ont ensuite été gelées par un Full Course Yellow provoqué par le contact de la #26 Sainteloc Racing contre le muret à la sortie de Blanchimont. Grâce à une solide performance de l'équipage de la Porsche n°12 GPX Racing, Patrick Pilet s'est alors retrouvé troisième au passage de la sixième heure. La Ferrari AF Corse n°51 était quatrième, suivie de l'Audi Sport Team Attempto n°66. Ainsi, les cinq premières places étaient occupées au quart de la distance par autant de marques différentes. Coup de théâtre au moment où le chrono marquait les six heures de course, l'Audi Sport Team WRT n°31 s'est arrêtée en haut du Raidillon, immobilisée par un problème de transmission, éliminant du même coup l'une des principales animatrices de la course. La voiture sœur, la n°32 Belgian Audi Club Team WRT a quant à elle abandonné après un contact avec la BMW n°34 Walkenhorst Motorsport. L'Audi n°55 Attempto Racing et la Lamborghini n°19 Orange1 FFF Racing étaient également hors course. La course a été relancée à 22h10, Fraga cherchant à tenir à distance Caldarelli et à installer durablement la Mercedes-AMG n°88 en tête.
La n°88 a repris la première place lorsque l’Audi Sport Team Attempto n°66 de Frederic Vervisch s'est arrêtée juste après la marque des huit heures de course. L'équipe allemande a choisi une stratégie décalée mais demeure un solide adversaire. Raffaele Marciello était au volant quand la Mercedes-AMG n°88 a passé la Lamborghini Orange1 FFF n°63 à La Source après que les positions aient changé lors des arrêts au stand. Dennis Lind s'est également arrêté sur la n°63, sur la même séquence de course que l'Audi n°66. Nick Tandy, deuxième sur la Porsche n°98 ROWE, a gagné du temps sur un Full Course Yellow et a ensuite repris des places grâce à un court arrêt au stand. Alessandro Pier Guidi, troisième sur la Ferrari n°51 AF Corse, est toujours dans la course pour la première place.
Depuis le début de la course, Raffaele Marciello et Felipe Fraga se sont partagé les relais sur la Mercedes-AMG n°88 du Team AKKA-ASP, et n'ont commis aucune erreur en dix heures. Cela s’est traduit par une bonne avance sur la Lamborghini n°63 Orange1 FFF Racing Team. L’Italienne s’est placée aux avant-postes depuis le début de course, mais est passée à une stratégie décalée après avoir tenté de doubler son relais avec les mêmes pneus, juste après 8 heures en piste. Cela n'a pas fonctionné comme prévu, alors Dennis Lind a dû écourter ses relais. En troisième position, la Ferrari n°51 AF Corse de James Calado a dépassé la Porsche n°98 ROWE Racing de Laurens Vanthoor juste avant la marque des 10 heures. La Porsche n°54 Dinamic Motorsport de Matteo Cairoli, sur la même stratégie que la Lamborghini n°63, est cinquième. Un peu plus tôt, certains des favoris ont rencontré quelques problèmes juste après minuit. L'Audi Sport Attempto Racing n°66 a été sanctionnée d'un Stop & Go pour infraction lors du ravitaillement et d'un drive through pour excès de vitesse dans la voie des stands. La Porsche n°47 KCMG des vainqueurs de l’année dernière, Kevin Estre, Michael Christensen et Richard Lietz, a perdu 15 minutes et cinq tours en raison de problèmes techniques. La voiture, qui devait effectuer un drive-through durant le premier quart de course, était remontée en quatrième position avant ses ennuis. Une fois la voiture réparée, Kevin Estre a réagi en signant immédiatement le nouveau record du tour en GT3, en 2'18"468.
Les dernières heures avant la mi-course se sont transformées en cauchemar pour le leader, la Mercedes-AMG n°88 du Team AKKA ASP. La #88 a d'abord perdu la tête lorsque James Calado (Ferrari n°51 AF Corse) a dépassé Felipe Fraga à Combes, à 13h30 de l’arrivée. Quinze minutes plus tard, la n°88 rétrogradait à la quatrième place après avoir perdu vingt secondes lors d'un arrêt au stand. Felipe Fraga, toujours au volant, quittait la voie des stands quelques secondes derrière la Porsche n°98 ROWE de Laurens Vanthoor. Et le pire était à venir, car après une explosion à l'avant de la Mercedes-AMG, la voiture a perdu la roue avant gauche. Fraga a réussi à revenir aux stands, mais les dégâts se sont avérés trop importants pour pouvoir continuer. Pendant ce temps, les nouveaux leaders Marco Mapelli (n°63 Orange1 FFF Racing Team Lamborghini) et Alessandro Pier Guidi (n°51 AF Corse Ferrari) roulaient comme s'ils disputaient une course sprint de 24 minutes. Le premier a signé le nouveau record du tour (2'18"146), mais le pilote Ferrari a quand même réussi à dépasser une fois son compatriote, malheureusement en coupant la dernière chicane. Pier Guidi a dû rendre la position, mais est resté collé à la Lamborghini jusqu'à ce que cette dernière entre dans la voie des stands pour un arrêt. Étant sur une stratégie différente, Pier Guidi est resté en piste une demi-heure de plus, et après son arrêt aux stands, est sorti huit secondes devant la Lamborghini, désormais pilotée par Andrea Caldarelli. A la mi-course, Pier Guidi a réussi à porter son avance à 13 secondes.
Peu après la mi-course, la pluie sur Spa-Francorchamps a redoublé. Le trio de tête a immédiatement décidé de passer aux pneus pluie, ce qui a gommé les différences de stratégie entre la Ferrari n°51 AF Corse de tête et la Lamborghini n°63 Orange1 FFF, deuxième. Certains pilotes du Top 10 ont pris le pari de rester en slicks. Ce fut le cas de Maxime Soulet (Bentley n°3 K-Pax Racing), de Renger van der Zande (n°29 Team Honda Racing) et Franck Perera (Lamborghini n°163 Emil Frey Racing), mais après trois tours qui leur ont coûté 15 à 20 secondes au tour, ils ont laissé tomber leurs plans. À onze heures de l’arrivée, un Full Course Yellow a été déployé après que l'entrée dans la voie des stands endurance ait été bloquée. Avec le Safety Car, plusieurs équipes du Top 10 ont profité de l'occasion pour effectuer leur arrêt technique obligatoire. Mais la Ferrari n°51 AF Corse de tête n'a pas effectué cet arrêt technique sous Safety Car, réduisant ainsi à néant son avantage sur les voitures qui se sont arrêtées. Parmi elles figuraient la Lamborghini n°63 et la Porsche n°98 ROWE Racing (troisième à ce moment-là), mais aussi la Mercedes-AMG n°4 HRT, la Porsche n°40 GPX Racing, la Bentley n°3 K-Pax Racing et la n°29 du Team Honda Racing. Une fois les feux repassés au vert, Nicklas Nielsen (qui a succédé à Alessandro Pier Guidi sur la Ferrari n°51) a fait de son mieux pour augmenter l'écart avec la Lamborghini n°63 d'Andrea Caldarelli. Nielsen a été aidé à la fois par Mathieu Jaminet (Porsche n°12 GPX Racing) et par l'Audi Sport Team Attempto n°66 de Patrick Niederhauser, qui a dépassé la Lamborghini, en route vers le podium virtuel. Aucun d'entre eux n'avait cependant effectué l’arrêt technique durant la période de Safety-car.
Les deux tours d’horloge ont atteint la barre des 18 heures après une succession d'événements, y compris un accident synonyme d’abandon pour la voiture de tête. L'Audi Sport Team Sainteloc était aux commandes aux trois quarts de la distance avec Christopher Haase au volant de la n°25, juste après avoir fait un arrêt sous régime de Safety Car et devancé la voiture n°66 Audi Sport Team Attempto. James Calado était troisième sur la Ferrari n°51 AF Corse, suivi de la Porsche n°12 GPX Racing et de la Ferrari n°72 SMP Racing. L'un des tournants majeurs de la course s'est produit après 16heures et 40 minutes en piste lorsque la Lamborghini n°63 Orange1 FFF Racing de tête a percuté dans le rail dans la Raidillon. Dennis Lind était au volant et a pu repartir, mais des dégâts trop importants l'ont obligé à se retirer définitivement un peu plus loin, à Bruxelles. Un autre Safety Car a suivi, juste avant les 17 heures lorsque l'Aston Martin n°188 Garage 59 a fait un tête à queue au Raidillon. Chris Goodwin a fini par reprendre la bonne direction et est repartie, mais la Porsche n°991 Herberth Motorsport est sortie lourdement en voulant l’éviter. La Lamborghini n°78 de Barwell Motorsport n'a pas pu éviter la Porsche en perdition et a également été éliminée, effaçant de la course un sérieux prétendant à la victoire en Silver Cup. Peu de temps après la reprise, la Ferrari AF Corse n°52 a été sévèrement accidentée, s’ajoutant à la liste des abandons. Tous les pilotes sont sortis indemnes de cette série d'incidents.
À quatre heures de la fin du chrono et sous de légères averses, l'Audi Sport Team Sainteloc n°25 chaussée de slicks vient de prendre la tête sur l'Audi Sport Team Attempto n°66, qui roule sur des gommes Pirelli pluie. La Ferrari AF Corse n°51 est troisième après avoir cédé la tête de la course au tour précédent. Comme le leader, il roule en slicks. Les conditions mixtes ont rendu impossible tout choix définitif quant aux gommes à privilégier.
Les deux Audi Sport étaient en tête peu avant la barre des 22 heures, la n°66 Attempto de Frederic Vervisch disposant de seulement 1"6 d'avance sur la n°25 Sainteloc de Dorian Boccolacci. La n°66 avait une avance de près de 90 secondes après avoir pris la bonne décision de passer aux pneus pluie au moment même où de fortes averses se sont abattues sur les Ardennes. Cette confortable avance a été anéanti par l’arrivée d’un Safety Car, déployé lorsque le pilote de la n°33 du Belgian Audi Club Team, Benjamin Goethe, a heurté le rail au Raidillon. La #66 avait déjà effectué son arrêt et, avec la possibilité pour la n°25 de rejoindre les stands durant la neutralisation, Boccolacci est passé devant Vervisch. La tête a changé peu après la fin de la période sous Safety Car, le pilote Attempto effectuant un dépassement sur son rival Sainteloc à Blanchimont. Vervisch s'est à nouveau arrêté juste avant l'heure et a été relayé par Patric Niederhauser, qui a chuté à la sixième place. Cela a permis à Boccolacci de reprendre la tête, avec la Ferrari n°51 AF Corse à ses trousses, tandis que la Porsche n°98 ROWE prenait la troisième place avec Nick Tandy au volant. L'un des équipages de ce quatuor semble désormais en passe de remporter la victoire au général. La Ferrari n°72 SMP semblait également dans la course lors de la 22ème heure, mais a tiré droit dans le rail du Speakers Corner alors qu'elle se battait avec Patrick Pilet (Porsche n°12 GPX). La Mercedes-AMG n°4 du Team HRT écopait d’une pénalité de 10 secondes sur son prochain arrêt pour avoir causé une collision, mettant ainsi fin à tout espoir de victoire pour son équipage.
Porsche fête une deuxième victoire consécutive sur les Total 24 Hours of Spa après une fin de course passionnante cette année qui a vu ROWE Racing arracher la victoire au cours de moments décisifs. L'équipage de la n°98 composé de Nick Tandy, Earl Bamber et Laurens Vanthoor n'a pas été en tête de la course avant la fin de la 23ème heure, mais sur la dernière partie de course et sous une météo typiquement ardennaise, elle s’est imposée. Derrière eux, cependant, Tandy se faisait pressant. À 90 minutes de la fin, le pilote britannique a fait un dépassement déterminant sur Alessandro Pier Guidi sur la Ferrari #51 AF Corse pour s’installer à la troisième place, puis il a commencé à réduire son retard sur Boccolacci. Une période de full-course yellow alors qu’il restait 75 minutes se révélait cruciale. Tous les leaders se sont précipités dans les stands, mais la Porsche ROWE a choisi de doubler la durée de son relais avec les pneus Pirelli et a donc pu dépasser les deux équipages Audi Sport. Désormais, avec la voiture de sécurité en piste, cet avantage devait s'avérer crucial, car le passage final aux stands ne changerait pas l'ordre. Au début de la dernière heure, la Porsche ROWE était en tête. Cependant, la course n'était pas encore gagnée, car Tandy a du parer des attaques lors de deux restarts séparés avec des pneus plus usés et avec des ennuis mécaniques en perspective. Le deuxième et dernier drapeau vert de la journée a libéré la course à un peu plus de 35 minutes du damier. Alors que Tandy levait un peu le pied, Niederhauser a accéléré à l'approche du décompte final. Le pilote suisse reprenait quelques dixièmes, secteur par secteur, sur la Porsche, le ramenant à moins de deux secondes de Tandy. C'était le prélude à quelques derniers tours passionnants, d'autant plus que sur le dernier tour la Porsche semblait rouler avec ce que Tandy évoquera plus tard comme un problème de boîte de vitesses. En fait, la Porsche perdait de l'huile, rendant impossible pour l’Audi Sport Team Attempto de lancer une quelconque attaque à l’approche du drapeau à damier. Dans un remarquable retournement de situation, le problème qui se profilait a en fait aidé l'équipe ROWE à remporter la deuxième victoire consécutive de Porsche sur les Total 24 Hours of Spa, après le triomphe de GPX Racing l'année dernière. L'équipage de l'Audi Sport Team Attempto n°66 terminait à une très belle deuxième place après un une solide gestion de Niederhauser, Vervisch et Mattia Drudi. Dinamic Motorsport a mis une deuxième Porsche sur le podium, délogeant la Ferrari n°51 AF Corse de la troisième place dans la dernière partie de course après une bataille passionnante entre Matteo Cairoli et la Ferrari n°51 de Pier Guidi. Le pilote AF Corse a ensuite terminé derrière la Porsche n°12 GPX Racing, permettant à la marque de Stuttgart de placer quatre voitures parmi les cinq premiers.
Source SRO Motorsports
| Pos. | N° | Pilote / Co-pilote | Voiture | Team |
| 1 | 98 | Vanthoor / Tandy / Bamber | Porsche 911 GT3-R (991.II) | Rowe Racing |
| 2 | 66 | Drudi / Niederhauser / Vervisch | Audi R8 LMS GT3 | Audi Sport Team Attempto Racing |
| 3 | 54 | Müller / Engelhart / Cairoli | Porsche 911 GT3-R (991.II) | Dinamic Motorsport |
| 4 | 12 | Campbell / Pilet / Jaminet | Porsche 911 GT3-R (991.II) | GPX Racing |
| 5 | 51 | Calado / Nielsen / Pier Guidi | Ferrari 488 GT3 | AF Corse |
| 6 | 25 | Winkelhock / Boccolacci / Haase | Audi R8 LMS GT3 | Audi Sport Team Sainteloc Racing |
| 7 | 4 | Engel / Stolz / Abril | Mercedes-AMG GT3 | Mercedes-AMG Team HRT |
| 8 | 22 | Bergmeister / Makowiecki / Olsen | Porsche 911 GT3-R (991.II) | Frikadelli Racing Team |
| 9 | 29 | Cameron / van der Zande / Farnbacher | Honda Acura NSX GT3 | Team Honda Racing |
| 10 | 3 | Pepper / Gounon / Soulet | Bentley Continental GT3 | K-Pax Racing |
