24 Heures du Mans
18 au 21 août 2021
La Toyota GR010-Hybrid Hypercar n°7 de Jose-Maria Lopez, Kamui Kobayashi et Mike Conway a pris la tête de la catégorie Hypercar lors des essais libres. L'Argentin Lopez a réalisé son meilleur tour en 3'29"309. Il est à 0"2 du meilleur temps de la journée test de dimanche établi par l'Hypercar Glickenhaus n°708. L'Alpine Elf Matmut se classe deuxième avec Andre Negrao à seulement 0"086 du meilleur chrono de Lopez. La Toyota n°8 pilotée par Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Kazuki Nakajima ne pointe qu'à un millième de l'Alpine, ce qui signifie que 0"087 seulement séparent les trois premiers du jour au terme de ces premiers essais libres. Glickenhaus se place en quatrième et cinquième position avec la voiture n°709 qui tourne 0"109 plus vite que la n°708. Les Américains, derniers arrivés en catégorie Hypercar continuent d'impressionner pour leurs débuts dans la Sarthe.
Daniel Serra a réalisé le meilleur tour LMGTE Pro sur la Ferrari AF Corse n°52 avec un tour rapide de 3'50"123 dans les dernières minutes de la séance. Son équipier, le revenant Sam Bird, s'est illustré au volant de la même Ferrari AF Corse pour signer son meilleur tour en 3'50"614, meilleure référence durant une bonne partie de la séance. Il remplace Davide Rigon, blessé. Nick Tandy s'est emparé de la deuxième place de la catégorie avec un tour en 3'50"163 sur la Corvette Racing n°64 qu'il partage avec Alexander Sims et Tommy Milner. Gimmi Bruni place la Porsche 911 RSR n°91 en troisième position provisoire en réalisant un tour en 3'50"488. La Ferrari 488 GTE Evo n°51 d'AF Corse de Come Ledogar se classe quatrième avec un tour de 3'50"611. Les quatre premiers se tiennent en une demi-seconde.
United Autosports USA poursuit sur sa lancée de son excellent début de saison en FIA WEC avec le chrono de Phil Hanson (3'29"441) qui signe la référence pendant la majeure partie de la séance. L'excellent tour de Hanson est également suffisant pour s’approprier le quatrième temps provisoire, toutes catégories confondues. G-Drive Racing s'empare de la deuxième place en LMP2 grâce au meilleur temps de Nyck de Vries sur l'Aurus 01-Gibson qu'il partage avec Franco Calapinto et Roman Rusinov. Le Néerlandais, récent champion du Monde de Formula E, reste néanmoins à un peu moins d’une seconde du chrono de Hanson. La JOTA n°28 de Tom Blomqvist s’empare de la troisième place à la faveur de son dernier tour de piste, le pilote britannique signant un excellent 3'30"629. La WRT n°41 pilotée par Louis Deletraz prend la 4e place en 3'30"724. Auteur du 4ème temps, la DragonSpeed USA se voit ajouter du temps suit à l’arrêt en piste Juan-Pablo Montoya au niveau de la chicane Dunlop. Un deuxième drapeau rouge a été brandi suit à une collision au Tertre Rouge impliquant la JOTA n°38 d'Antonio Felix da Costa et la Ferrari 488 Evo n°47 de Cetilar Racing pilotée par d'Antonio Fuoco.
La Porsche n°56 Team Project 1 pilotée par Matteo Cairoli impose un rythme effréné en LMGTE Am avec un tour de piste en 3'50"193. L'Italien est 1"2 plus rapide que le peloton de ses poursuivants directs emmené par la Porsche GR Racing de Ben Barker, auteur de son meilleur chrono, tout en fin de séance. La n°88 Dempsey Proton Racing offre un triplé Porsche, avec Julien Andlauer signant un chrono de 3'51"519. Takuma Aoki réalise un tour en 3'34"510 sur la SRT41 qu'il partagera avec ses autres équipiers moins valides que son Nigel Bailly et François Heriau.
Kamui Kobyashi réalise un temps impressionnant en 3'26"279 sur la Toyota GR010-Hybrid Hypercar n°7 et permet à Toyota Gazoo Racing de rester en tête des chronos lors des qualifications. L’Alpine Elf Matmut n°36 se classe une nouvelle fois deuxième avec Matthieu Vaxiviere à 0.8116s du meilleur temps de Lopez (3'27"095). La Toyota n°8 pilotée par Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Kazuki Nakajima s’empare de la troisième place, mais à 1"3 de sa voiture soeur. Respectivement quatrièmes et cinquièmes, les Glickenhaus Racing n°708 et n°709 complètent le Top 5 de la catégorie Hypercar.
Pilotée par Daniel Serra, la Ferrari AF Corse n°52 s’empare de la tête de la catégorie LMGTE Pro en signant le meilleur chrono en 3'46"011. La Ferrari AF Corse n°51 pilotée par Come Ledogar, James Calado et Alessandro Pier Guidi prend la deuxième place et offre un splendide doublé à l’écurie au Cheval Cabré. Kevin Estre doit se contenter de la troisième place, à 0"6 du temps de Serra sur la Porsche GT Team 911 RSR n°92. Dans le clan Corvette, Nick Tandy prend se classe quatrième sur la voiture n°64 avec un meilleur temps de 3'47"074.
Antonio Felix da Costa rebondit après un accident lors des essais libres et prend la tête de la catégorie LMP2 pour le compte du Team JOTA. Le pilote portugais signe un chrono de 3'29"144 sur l'Oreca-Gibson JOTA n°38. Nyck de Vries place l'Aurus-Gibson G-Drive n°26 en deuxième position et le pilote néerlandais s’offre un chrono de 3'29"246. La voiture n°41 du Team WRT se hisse sur le podium provisoire de la catégorie grâce au chrono signé par Louis Deletraz en 3'29"441. Panis Racing s’empare de la quatrième place grâce à Will Stevens, qui réalise son meilleur tour en 3'29"508. Paul-Loup Chatin (IDEC Sport n°48) sort de la piste et endommage l'arrière de l'Oreca-Gibson en tout début de séance.
La Porsche Dempsey Proton Racing n°88 pilotée par Julien Andlauer réalise le meilleur temps de référence en 3'48"620 et prend la tête de la catégorie LMGTE Am. La Porsche n°56 Team Project 1 pilotée par Matteo Cairoli avait pris la tête de la catégorie mais son tour de 3'48"905 fut supprimé pour infraction aux limites de le piste. Ben Barker (GR Racing) impressionne encore en prenant la deuxième place, crédité d’un chrono de 3'49"100 pour offrir un doublé à Porsche. Bien remis d’un accident survenu lors des essais libres, Cetilar Racing prend la troisième place. Antonio Fuoco réalise un temps de 3'49"102, à seulement 0"002 de la Porsche du GR Racing.
Sébastien Buemi signe le meilleur temps de nuit en 3'29"351 sur la Toyota GR010-Hybrid Hypercar n°8. Le pilote suisse devance la Toyota Gazoo n°7 de 0"459, tandis que Kamui Kobayashi signe le deuxième meilleur tour en 3'29"738. L'équipage n°708 de Glickenhaus Racing, Olivier Pla, Pipo Derani et Franck Mailleux, prend la troisième place après l’ultime tour de Pla en 3'30"112. L'Alpine Elf Matmut a connu une séance difficile après avoir réglé des problèmes d'équilibre et d’usure de pneumatiques durant les deux heures d’essais. Mais le tour de 3'30"744 réalisé par Nicolas Lapierre est encore suffisant pour décrocher la 4e place. La Glickenhaus n°709 de Ryan Briscoe, Richard Westbrook et Roman Dumas est cinquième. Rappelons que le constructeur américain d'hypercars effectue ses débuts au Mans ce week-end.
La Porsche WeatherTech Racing mène le peloton de tête avec un tour de Laurens Vanthoor en 3'49"018. Frederic Makowiecki est deuxième en LMGTE Pro avec la Porsche 911 RSR-19 n°91 et réalise un tour de piste de 3'49"938, soit à plus de 9 dixièmes de Vanthoor. La Ferrari 488 GTE Evo AF Corse n°52 de Daniel Serra se classe troisième à seulement 0"055 du meilleur temps de Makowiecki. Mais Serra est contraint de s’arrêter en piste à la suite d’une crevaison à l'avant droit à la mi-séance, entraînant un drapeau rouge. La Porsche n°92, leader du WEC LMGTE Pro, est quatrième. Elle devance la Ferrari AF Corse n°51 et la Corvette n°63.
JOTA est de nouveau en tête en LMP2, le meilleur temps d'Anthony Davidson en début de séance (3'32"390) n’ayant pas pu être égalé tout au long des 2 heures de cette session nocturne. Realteam Racing fait une belle démonstration de son rythme en configuration de nuit, avec Norman Nato qui signe le deuxième chrono de la séance en 3'32"608. L'Oreca-Gibson n°70 est également la voiture Pro/Am la plus rapide dans cette catégorie LMP2. United Autosports USA prend la troisième place avec Filipe Albuquerque en 3'33"076, juste devant (0"022) l'Aurus-Gibson n°26 de G-Drive Racing. Dragonspeed se classe cinquième après que Ben Hanley ait réalisé un tour en 3'33"416 dans les 10 dernières minutes de la séance de deux heures. Mais emporté par sa fougue Hanley effectue un tout droit à Indianapolis. L'équipe WRT se classe respectivemet sixième et septième en LMP2, la voiture n°41 devançant la n°31 de 0"12.
Julien Andlauer et la Porsche Dempsey Proton Racing n°88, font encore la loi en LMGTE Am avec un chrono de 3'51"452 et prennent la tête de la catégorie. L'équipe Rinaldi Racing suit à une demi-seconde grâce au meilleur chrono du team depuis le début de la semaine, signé Jeroen Bleekemolen (3'51"959). Riccardo Pera se classe troisième sur la Porsche n°56 Team Project 1 devant la Porsche 911 RSR n°18 Absolute Racing.
La troisième séance d'essais libres a été interrompue à deux reprises suit à des accidents spectaculaires à l'entrée de la chicane Dunlop.
L'Alpine Elf Matmut pilotée par Nicolas Lapierre, déjà en mode Hyperpole, signe un chrono impressionnant de 3'26"594 à cinq minutes de la fin de cette séance de trois heures. Petite frayeur néanmoins pour Lapierre qui sort sans frais d’un tête-à-queue dans le dernier tour de la séance pour offrir à Alpine sa première référence de la semaine dans la catégorie. Deuxième, Mike Conway avait pourtant donné le ton en début de séance avec un tour bouclé en 3'28"064 sur la Toyota GR010-Hybrid Hypercar n°7. La Toyota GR010-Hybrid Hypercar n°8 réalise le troisième temps avec un chrono de 3'28"260 pour Brendon Hartley. En milieu de séance, l’équipier du pilote néo-zélandais, Sébastien Buemi, victime d'un petit blocage à Arnage, se voit contraint d’emprunter l’issue de secours et même le rond-point pour retourner en piste. Grosse frayeur pour cette même n°8 en fin de séance lorsque Kazuki Nakajima perd le contrôle et percute le mur de pneus à Indianapolis en marche arrière, endommageant sont aileron et déclenchant un Full Course Yellow. La voiture de Glickenhaus Racing n°708 d'Olivier Pla, Pipo Derani et Franck Mailleux se classe quatrième avec un tour de 3'28"728 réalisé par Pla. La Glickenhaus n°709 de Ryan Briscoe, Richard Westbrook et Roman Dumas est cinquième mais semble souffrir d'un problème moteur dans les derniers instants de la séance.
La Porsche n°92 leader du championnat FIA WEC en LMGTE Pro, prend la tête des opérations avec Kevin Estre qui signe un temps de 3'48"126. Le Porsche GT Team continue de travailler sur ses relais de course avant l'Hyperpole. La Porsche Weathertech poursuit sur sa lancée au Mans. Earl Bamber signe un chrono de 3'49"435 pour s’intercaler entre les Porsche officielles. La Porsche 911 RSR-19 n°91 se classe troisième avec un tour en 3m49.789s des œuvres de Richard Lietz qui assure un triplé Porsche sur cette session. Les Ferrari d'AF Corse terminent la séance en quatrième et cinquième position, la n°51 devançant la n°52 de 0"068.
Antonio Felix da Costa refait le coup de la deuxième séance de mercredi et réalise le meilleur temps en LMP2 avec un chrono de 3'30"213 dans les tout derniers instants de la séance. Le pilote portugais améliore de 3 dixièmes son propre record au volant de la JOTA n°38 et creuse l'écart avec l'équipe United Autosports. Fabio Scherer réalise le deuxième meilleur temps en LMP2 sur la United Autosports USA n°22 en 3'30"660. Alex Lynn réalise complète le podium provisoire pour United Autosports USA en signant en 3'31"144 le meilleur temps de la n°23. James Allen (Panis Racing) a réalisé un tour en 3m31.358s pour assurer la quatrième place de son équipe. Séance dramatique, en revanche, pour l'équipe Racing Team Nederland avec d'abord un contact entre Giedo van der Garde et la voiture IDEC n°48 pilotée par Patrick Pilet, suivis de deux passages dans le gravier pour le patron du team, Frits van Eerd. L’IDEC Sport n°17 pilotée par Dwight Merriman décroche et frappe violemment le mur de pneus à l’entrée de la chicane Dunlop, déclenchant le premier drapeau rouge de la séance. Accident fort similaire et exactement au même endroit, une heure plus tard, pour la DragonSpeed de Juan-Pablo Montoya, qui provoque la deuxième interruption de séance.
La Porsche Dempsey Proton Racing n°88 (3'51"167) de Julien Andlauer poursuit sa domination en LMGTE Am. La Porsche Team Project 1 pilotée par Egidio Perfetti, Riccardo Pera et Matteo Cairoli est deuxième dans la catégorie.
Kamui Kobayashi signe la pole pour la 89e édition des 24 Heures du Mans en réalisant un tour supersonique en 3'23"900 au volant de la Toyota GR010-Hybrid Hypercar n°7. La Toyota GR010-Hybrid Hypercar n°8 réalise le deuxième meilleur temps avec Brendon Hartley qui signe un 3'24"195 à seulement 0"295 de la pole de la voiture soeur. L'Alpine ELF Matmut de Nicolas Lapierre partira en troisième position sur la grille de départ après un tour bouclé en 3'25"574. La Glickenhaus Racing n°708 pilotée par Olivier Pla s’empare de la quatrième place avec un tour en 3'25"639 à 0"065 seulement de l’Alpine. La Glickenhaus n°709 de Roman Dumas s’élancera 5e sur la grille pour le tout premier départ de Glickenhaus Racing au Mans.
Dries Vanthoor offre à Hub Auto Porsche la pole position surprise en LMGTE Pro avec un tour sensationnel en 3'46"882. Le jeune Belge bat la Ferrari 488 GTE AF Corse n°52 pilotée par Daniel Serra, qui réalise un tour à seulement 0"171 du poleman. La Corvette n°63 se classe troisième avec Nick Tandy. On retrouve donc trois constructeurs aux trois premières places sur la grille de départ en LMGTE Pro. Accident de la Porsche No 92 de Kevin Estre dès son premier tour lancé, au virage d'Indianapolis.
Antonio Felix da Costa décroche la pole position en LMP2 pour la JOTA n°38 en 3'27"950. Le Portugais est une demi-seconde plus rapide que Louis Deletraz sur la WRT n°41. Quatrième en qualification hier, Will Stevens (Panis Racing) a réalisé un tour en 3'28"586 pour s’installer sur la troisième place sur la grille de départ. La G-Drive n°26 qualifiée par Nyck de Vries, s’élancera en quatrième position devant les deux United Autosports USA, la n°32 devançant de peu la n°23.
La Porsche Dempsey Proton Racing n°88 (3'47"987) de Julien Andlauer est suffisante pour décrocher la pole. Le Français poursuit donc sur sa lancée. GR Racing s’offre la deuxième place sur la grille grâce à Tom Gamble qui signe un tour en 3'48"560. La Porsche du Team Project 1 pilotée par Matteo Cairoli s’élancera quant à elle en 3e position sur la grille de départ, juste devant la Porsche Cetilar Racing n°47.
Kazuki Nakajima ayant signé un chrono de 3'27"994 la Toyota GR010-Hybrid Hypercar n°8 s’est montrée la plus rapide lors de cette quatrième séance d'essais libres. L'Alpine Elf Matmut pointe deuxième à deux dixièmes de la Toyota de grâce au chrono de Nicolas Lapierre (3'28"280). La Toyota GR010 Hybrid n°7, qui a signé la pole position, est troisième avec un tour de 3'29"567 devant les deux Glickenhaus. La n°709 devance la n°708 qui n'a bouclé qu'un seul tour lors de cette séance de nuit de deux heures. La Toyota n°7 s’est fait une belle frayeur avec un tête-à-queue à haute vitesse pour Kobayashi à l'entrée de Tertre Rouge en fin de séance.
Laurens Vanthoor steers WeatherTech Porsche to top spot in LMGTE Pro category as he sets a best 3'48"246. La 911 RSR-19 du Porsche GT Team n°91 se classe deuxième, Gimmi Bruni réalisant le meilleur du GT Team en 3'49"334. La Corvette n°63 est troisième et Antonio Garcia se rapproche le plus des deux Porsche de tête avec un tour en 3'49"603. Quant aux mécanos de la Porsche officielle n°92 ils ont travaillé durant toute la séance pour remettre en état la voiture après la sortie de piste de Kevin Estre lors de l’Hyperpole du début de soirée.
La G-Drive Racing n°26 pilotée de l'Argentin Franco Calapinto réalise le meilleur chrono de la catégorie LMP2 lors de cette ultime séance d’essais libres en 3'31"414. Racing Team Nederland se classe deuxième, Job van Uitert pointant è 4 dixièmes de la voiture G-Drive, qui rebondit après une séance difficile durant l'après-midi. La voiture néerlandaise est également la meilleure en Pro/Am avec Frits van Eerd et Giedo van der Garde relayant van Uitert. La n°22 de United Autosports USA signe le 3e chrono avec Filipe Albuquerque (3'32"006).
La Ferrari 488 GTE n°83 de l'AF Corse se classe en tête de la catégorie LMGTE Am grâce à Alessio Rovera (3'51"561). La Ferrari Inception Racing est deuxième avec Ben Barnicoat qui pointe à 0"131 du meilleur temps de la session. Mais l’équipier de Barnicoat, Ollie Millroy, endommage lourdement la voiture à l’entrée la chicane Ford à un quart d’heure de la fin. L'accident met prématurément terme à la séance après, la direction de course étant contrainte de sortir le drapeau rouge. La Porsche Proton Compétition n°99 est troisième de sa catégorie Harry Tincknell enregistrant son meilleur chrono pour ses débuts en LMGTE Am (3'51"736).
Au classement général et dans la catégorie Hypercar, la Toyota GR010 Hybrid n°7 dispose d’une avance d’une minute dix après les six premières heures de ces 24 Heures du Mans. Sur la Toyota n°8, Brendon Hartley réduit à 9 secondes l’écart sur la n°7 pendant la cinquième heure. Mais Jose Maria Lopez, qui succède à Kobayashi au volant, augmente son avance alors que Toyota opte pour une stratégie de pneumatiques décalée : sous cette météo changeante, la n°7 est en pneus lisses et la n°8 en intermédiaires. André Negrao relaie Nicolas Lapierre et boucle un solide triple relais qui maintient l’Alpine en troisième position. Mais lorsque Matthieu Vaxivière prend le volant, la Bleue est reléguée à un tour des deux Toyota pendant la sixième heure. Glickenhaus Racing est quatrième et cinquième. Franck Mailleux et Pipo Derani se sont relayés sur la n°708 qui précède l’autre voiture de l’écurie américaine. Romain Dumas et Ryan Briscoe accumulent les kilomètres au volant de la Glickenhaus 007 LMH n°709, cinquième.
La lutte interne des deux Ferrari AF Corse se poursuit pendant les deuxième et troisième heures. Au fil d’une bataille intense, Daniel Serra (n°52) et Alessandro Pier Guidi (n°51) s’échangent le commandement à trois reprises dans le même tour. Serra creuse un léger écart en tête mais le Safety Car entré en piste pendant la quatrième heure réduit cet avantage à néant. Mais la n°51 s’échappe à nouveau avant la deuxième intervention du Safety Car, lorsque Sam Bird, alors sur la n°52, est touché par la Ferrari n°71 de Brendon Iribe (Inception Racing). Côme Ledogar relaie Daniel Serra et augmente l’avance de la n°51 lorsque la course est relancée. La Porsche n°92 est en pleine remontée après les incidents de la première heure et occupe la troisième place à la sixième heure, grâce aux relais de Michael Christensen et Neel Jani. Grâce à Jordan Taylor au volant de la n°63, Corvette Racing s’installe en tête au début de la cinquième heure au bénéfice d’un arrêt sous une Slow Zone proche de l’entrée des stands. Mais la GT américaine rétrograde en quatrième position après les arrêts aux stands. Nicky Catsburg boucle ses premiers tours de piste.
Le sort frappe l’Oreca n°38 de JOTA lorsqu’Anthony Davidson part en tête-à-queue dans le gravier juste après la sortie des stands et dégringole en 19e position de la catégorie à la fin de la troisième heure. L’Aurus n°26 de Nyck de Vries, Franco Colapinto et Roman Rusinov (G-Drive Racing) prend la tête, après que Colapinto a résisté à Job van Uitert. Mais l’Oreca n°28 de JOTA s’installe en tête à la cinquième heure aux mains de Tom Blomqvist. Sean Gelael la pilotait au départ de la course. Ils sont toutefois pénalisés, le premier pour une infraction à l’entrée de la voie des stands, le deuxième pour une autre infraction sous Safety Car. L’Oreca n°23 d’Alex Lynn, Paul di Resta et Wayne Boyd (United Autosports) occupe momentanément la tête à la faveur des arrêts au stand de la cinquième heure. Mais la sixième heure voit de nombreux rebondissements à la suite de plusieurs incidents survenus sous la pluie. Frits van Eerd (Racing Team Nederland) part en tête-à-queue dans le gravier, et cède le commandement de la catégorie Pro-Am à l’Oreca n°70 de Realteam Racing pilotée par Norman Nato. United Autosports USA voit deux de ses trois voitures endommagées : Manuel Maldonado perd le contrôle de la n°32 au freinage de la chicane Dunlop et harponne Paul di Resta (n°23). Ce dernier parvient à rentrer au stand et à revenir en course, mais non sans avoir rétrogradé à la douzième place de la catégorie. Peu de temps après, Franco Colapinto entre en collision avec Sophia Floersch (Richard Mille Racing Team) en abordant les virages Porsche. Puis l’Allemande est percutée par la Ligier n°74 de Tom Cloet (Racing Team India Eurasia). Les débris provoquent la deuxième entrée en piste du Safety Car, mais après six heures de course, Julien Canal (Panis Racing) est en tête devant l’Oreca n°22 de United Autosports, pilotée par Fabio Scherer. La voiture de Panis Racing est en tête mais s’arrête au stand juste avant la fin de la sixième heure, cédant le commandement à l’Oreca n°41 de Louis Deletraz (Team WRT). L’Oreca n°22 de United Autosports est deuxième devant la seconde voiture de Team WRT (n°31).
En tête de la catégorie LMGTE Am, l’Aston Martin n°33 de TF Sport est successivement pilotée par Felipe Fraga puis Dylan Pereira, après que Ben Keating a effectué les premiers relais. L’Aston Martin n°98 pilotée par Marcos Gomes lorsqu’elle est accidentée à Indianapolis. Le Brésilien est pris en charge par l’équipe médicale mais ne souffre d’aucune blessure. La Ferrari 488 GTE de Cetilar Racing occupe momentanément la deuxième place, alors que Giorgio Sernagiotto relaie Antonio Fuoco sur cette voiture qu’ils partagent avec Roberto Lacorte. La voiture perd du temps au stand pour effectuer une réparation sur le rétroviseur, mais décision est prise finalement de changer toute la portière. Pendant les cinquième et sixième heures, la n°33 est toujours en tête devant la Ferrari n°83 de AF Corse, pilotée par Alessio Rovera. Aux mains de Mikkel Jensen, la Ferrari n°57 de Kessel Racing est troisième.
Toyota Gazoo Racing domine toujours les 24 Heures du Mans après 18 heures de course avec les GR010 Hybrid n°7 et 8, respectivement première et deuxième. Pilotée par Kamui Kobayashi, la n°7 a creusé un écart de plus de quatre minutes après les soucis rencontrés par la n°8. Actuellement aux mains de Sébastien Buemi, la n°8 signale des vibrations consécutives à des soucis de ravitaillement en carburant. Ses pilotes ne peuvent assurer l’intégralité d’un relais sans repasser par les stands. Selon l’équipe, ce problème va en empirant, et Toyota travaille dur pour résoudre ce problème pour les six dernières heures de course. Alpine Elf Matmut est troisième du général, avec André Negrao au volant de l’A480. En fonction des arrêts au stand, l’équipe française et la Glickenhaus n°708 échangent régulièrement leurs positions. L’autre Glickenhaus n°709 progresse régulièrement au classement général et occupe actuellement la huitième place, mais reste à deux tours de la 708.
La Ferrari n°51 de AF Corse est toujours au commandement en LMGTE Pro, avec une vingtaine de secondes d’avance sur la Corvette n°63 de Jordan Taylor. Les 911 RSR-19 de Porsche GT Team sont respectivement troisième et quatrième de la catégorie. La Ferrari n°52 de AF Corse est en difficulté après une crevaison à l’avant droit et des dégâts de carrosserie, alors que Sam Bird est au volant. La voiture est immédiatement rentrée dans son stand, où les réparations se poursuivent toujours.
Les deux voitures de l’équipe belge Team WRT dominent toujours la catégorie LMP2, l’ORECA-Gibson n°31 compte quarante secondes d’avance sur la n°41. Sur la voiture de tête, Robin Frijns passe le volant à Charles Milesi à la 17e heure. Le Français aligne une belle série de tours qui permettent à la n°31 d’augmenter son avance. De la douzième à la dix-huitième heure, la lutte pour la troisième place fait rage entre JOTA et Panis Racing, qui occupent tour à tour la troisième marche du podium provisoire. Sean Gelael (Oreca n°28, JOTA) est actuellement troisième devant James Allen sur l’Oreca n°65 de Panis Racing. Ces dernières heures sont passées sans encombres pour Inter Europol Competition, actuellement cinquième devant l’Oreca n°23 de United Autosports. Crève-coeur pour United Autosports USA : l’Oreca n°22 est rentrée dans son stand pour un problème d’alternateur qui aboutit à un remplacement de la batterie. La voiture dégringole au classement et se retrouve dans les dernières positions de la catégorie LMP2. L’abandon de l’Aurus n°25 de G-Drive Racing est officialisé à la suite d’une sortie de piste à la chicane Dunlop aux premières heures de ce dimanche. C’est le troisième abandon dans cette catégorie, après deux de Richard Mille Racing Team et de l’Oreca n°32 de United Autosports USA.
La Ferrari n°83 de AF Corse est toujours en tête de la catégorie LMGTE Am, avec le jeune et très rapide Nicklas Nielsen au volant. L’Aston Martin de TF Sport bénéficie d’une pénalité drive-through infligée à la n°83 mais l’équipe britannique est toujours à deux minutes de la Ferrari de tête. La Ferrari 488 GTE n°80 d’Iron Lynx est toujours troisième de la catégorie, Rino Mastronardi en a repris le volant. La Porsche 911 RSR-19 n°88 de Dempsey-Proton Racing s’arrête au stand à la suite d’une crevaison ayant occasionné des dégâts. Elle est actuellement douzième de la catégorie.
Il était tout juste 16h00 lorsque le premier des deux prototypes de Toyota Gazoo Racing a franchi en vainqueur la ligne d’arrivée des 24 Heures du Mans 2021. La Toyota GR010 Hybrid n°7 pilotée par Mike Conway, Kamui Kobayashi et José Maria López devient ainsi la première Hypercar victorieuse du double tour d’horloge sarthois. Elle devance la Toyota GR010 Hybrid n°8 de Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Brendon Hartley, et l’Alpine A480 Gibson n°36 menée par André Negrão, Nicolas Lapierre et Matthieu Vaxiviere. Les deux Glickenhaus 007 LMH, ayant terminé 4ème et 5ème.
Le constructeur italien et l’écurie AF Corse, ont remporté les deux catégories GT. En LM GTE Pro, c’est la Ferrari 488 GTE Evo n°51 pilotée par Alessandro Pier Guidi, James Calado et Côme Ledogar qui décroche la victoire. Elle devance la nouvelle Chevrolet Corvette C8.R n°63, dont c’était la première apparition au Mans. Aux mains d’Antonio Garcia, Jordan Taylor et Nicky Catsburg,
cette icône américaine, récemment conçue avec un moteur en position centrale, a démontré à la fois un excellent niveau de performances et une grande fiabilité. L’équipage de la Porsche 911 RSR 19 n°92 (Kevin Estre, Neel Jani et Michael Christensen) complète le podium de la catégorie.
En LM GTE Am, c’est la Ferrari 488 GTE Evo n°83 (François Perrodo, Nicklas Nielsen, Alessio Rovera) qui s’impose après 24 heures de course. La seconde place revient à l’Aston Martin Vantage AMR de TF Sport n°33 (Ben Keating, Dylan Pereira, Felipe Fraga), devant la Ferrari 488 GTE Evo n°80 de l’écurie Iron Lynx (Matteo Cressoni, Rino Mastronardi, Callum Ilott).
Daniel Serra a réalisé le meilleur tour LMGTE Pro sur la Ferrari AF Corse n°52 avec un tour rapide de 3'50"123 dans les dernières minutes de la séance. Son équipier, le revenant Sam Bird, s'est illustré au volant de la même Ferrari AF Corse pour signer son meilleur tour en 3'50"614, meilleure référence durant une bonne partie de la séance. Il remplace Davide Rigon, blessé. Nick Tandy s'est emparé de la deuxième place de la catégorie avec un tour en 3'50"163 sur la Corvette Racing n°64 qu'il partage avec Alexander Sims et Tommy Milner. Gimmi Bruni place la Porsche 911 RSR n°91 en troisième position provisoire en réalisant un tour en 3'50"488. La Ferrari 488 GTE Evo n°51 d'AF Corse de Come Ledogar se classe quatrième avec un tour de 3'50"611. Les quatre premiers se tiennent en une demi-seconde.
United Autosports USA poursuit sur sa lancée de son excellent début de saison en FIA WEC avec le chrono de Phil Hanson (3'29"441) qui signe la référence pendant la majeure partie de la séance. L'excellent tour de Hanson est également suffisant pour s’approprier le quatrième temps provisoire, toutes catégories confondues. G-Drive Racing s'empare de la deuxième place en LMP2 grâce au meilleur temps de Nyck de Vries sur l'Aurus 01-Gibson qu'il partage avec Franco Calapinto et Roman Rusinov. Le Néerlandais, récent champion du Monde de Formula E, reste néanmoins à un peu moins d’une seconde du chrono de Hanson. La JOTA n°28 de Tom Blomqvist s’empare de la troisième place à la faveur de son dernier tour de piste, le pilote britannique signant un excellent 3'30"629. La WRT n°41 pilotée par Louis Deletraz prend la 4e place en 3'30"724. Auteur du 4ème temps, la DragonSpeed USA se voit ajouter du temps suit à l’arrêt en piste Juan-Pablo Montoya au niveau de la chicane Dunlop. Un deuxième drapeau rouge a été brandi suit à une collision au Tertre Rouge impliquant la JOTA n°38 d'Antonio Felix da Costa et la Ferrari 488 Evo n°47 de Cetilar Racing pilotée par d'Antonio Fuoco.
La Porsche n°56 Team Project 1 pilotée par Matteo Cairoli impose un rythme effréné en LMGTE Am avec un tour de piste en 3'50"193. L'Italien est 1"2 plus rapide que le peloton de ses poursuivants directs emmené par la Porsche GR Racing de Ben Barker, auteur de son meilleur chrono, tout en fin de séance. La n°88 Dempsey Proton Racing offre un triplé Porsche, avec Julien Andlauer signant un chrono de 3'51"519. Takuma Aoki réalise un tour en 3'34"510 sur la SRT41 qu'il partagera avec ses autres équipiers moins valides que son Nigel Bailly et François Heriau.
Kamui Kobyashi réalise un temps impressionnant en 3'26"279 sur la Toyota GR010-Hybrid Hypercar n°7 et permet à Toyota Gazoo Racing de rester en tête des chronos lors des qualifications. L’Alpine Elf Matmut n°36 se classe une nouvelle fois deuxième avec Matthieu Vaxiviere à 0.8116s du meilleur temps de Lopez (3'27"095). La Toyota n°8 pilotée par Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Kazuki Nakajima s’empare de la troisième place, mais à 1"3 de sa voiture soeur. Respectivement quatrièmes et cinquièmes, les Glickenhaus Racing n°708 et n°709 complètent le Top 5 de la catégorie Hypercar.
Pilotée par Daniel Serra, la Ferrari AF Corse n°52 s’empare de la tête de la catégorie LMGTE Pro en signant le meilleur chrono en 3'46"011. La Ferrari AF Corse n°51 pilotée par Come Ledogar, James Calado et Alessandro Pier Guidi prend la deuxième place et offre un splendide doublé à l’écurie au Cheval Cabré. Kevin Estre doit se contenter de la troisième place, à 0"6 du temps de Serra sur la Porsche GT Team 911 RSR n°92. Dans le clan Corvette, Nick Tandy prend se classe quatrième sur la voiture n°64 avec un meilleur temps de 3'47"074.
Antonio Felix da Costa rebondit après un accident lors des essais libres et prend la tête de la catégorie LMP2 pour le compte du Team JOTA. Le pilote portugais signe un chrono de 3'29"144 sur l'Oreca-Gibson JOTA n°38. Nyck de Vries place l'Aurus-Gibson G-Drive n°26 en deuxième position et le pilote néerlandais s’offre un chrono de 3'29"246. La voiture n°41 du Team WRT se hisse sur le podium provisoire de la catégorie grâce au chrono signé par Louis Deletraz en 3'29"441. Panis Racing s’empare de la quatrième place grâce à Will Stevens, qui réalise son meilleur tour en 3'29"508. Paul-Loup Chatin (IDEC Sport n°48) sort de la piste et endommage l'arrière de l'Oreca-Gibson en tout début de séance.
La Porsche Dempsey Proton Racing n°88 pilotée par Julien Andlauer réalise le meilleur temps de référence en 3'48"620 et prend la tête de la catégorie LMGTE Am. La Porsche n°56 Team Project 1 pilotée par Matteo Cairoli avait pris la tête de la catégorie mais son tour de 3'48"905 fut supprimé pour infraction aux limites de le piste. Ben Barker (GR Racing) impressionne encore en prenant la deuxième place, crédité d’un chrono de 3'49"100 pour offrir un doublé à Porsche. Bien remis d’un accident survenu lors des essais libres, Cetilar Racing prend la troisième place. Antonio Fuoco réalise un temps de 3'49"102, à seulement 0"002 de la Porsche du GR Racing.
Sébastien Buemi signe le meilleur temps de nuit en 3'29"351 sur la Toyota GR010-Hybrid Hypercar n°8. Le pilote suisse devance la Toyota Gazoo n°7 de 0"459, tandis que Kamui Kobayashi signe le deuxième meilleur tour en 3'29"738. L'équipage n°708 de Glickenhaus Racing, Olivier Pla, Pipo Derani et Franck Mailleux, prend la troisième place après l’ultime tour de Pla en 3'30"112. L'Alpine Elf Matmut a connu une séance difficile après avoir réglé des problèmes d'équilibre et d’usure de pneumatiques durant les deux heures d’essais. Mais le tour de 3'30"744 réalisé par Nicolas Lapierre est encore suffisant pour décrocher la 4e place. La Glickenhaus n°709 de Ryan Briscoe, Richard Westbrook et Roman Dumas est cinquième. Rappelons que le constructeur américain d'hypercars effectue ses débuts au Mans ce week-end.
La Porsche WeatherTech Racing mène le peloton de tête avec un tour de Laurens Vanthoor en 3'49"018. Frederic Makowiecki est deuxième en LMGTE Pro avec la Porsche 911 RSR-19 n°91 et réalise un tour de piste de 3'49"938, soit à plus de 9 dixièmes de Vanthoor. La Ferrari 488 GTE Evo AF Corse n°52 de Daniel Serra se classe troisième à seulement 0"055 du meilleur temps de Makowiecki. Mais Serra est contraint de s’arrêter en piste à la suite d’une crevaison à l'avant droit à la mi-séance, entraînant un drapeau rouge. La Porsche n°92, leader du WEC LMGTE Pro, est quatrième. Elle devance la Ferrari AF Corse n°51 et la Corvette n°63.
JOTA est de nouveau en tête en LMP2, le meilleur temps d'Anthony Davidson en début de séance (3'32"390) n’ayant pas pu être égalé tout au long des 2 heures de cette session nocturne. Realteam Racing fait une belle démonstration de son rythme en configuration de nuit, avec Norman Nato qui signe le deuxième chrono de la séance en 3'32"608. L'Oreca-Gibson n°70 est également la voiture Pro/Am la plus rapide dans cette catégorie LMP2. United Autosports USA prend la troisième place avec Filipe Albuquerque en 3'33"076, juste devant (0"022) l'Aurus-Gibson n°26 de G-Drive Racing. Dragonspeed se classe cinquième après que Ben Hanley ait réalisé un tour en 3'33"416 dans les 10 dernières minutes de la séance de deux heures. Mais emporté par sa fougue Hanley effectue un tout droit à Indianapolis. L'équipe WRT se classe respectivemet sixième et septième en LMP2, la voiture n°41 devançant la n°31 de 0"12.
Julien Andlauer et la Porsche Dempsey Proton Racing n°88, font encore la loi en LMGTE Am avec un chrono de 3'51"452 et prennent la tête de la catégorie. L'équipe Rinaldi Racing suit à une demi-seconde grâce au meilleur chrono du team depuis le début de la semaine, signé Jeroen Bleekemolen (3'51"959). Riccardo Pera se classe troisième sur la Porsche n°56 Team Project 1 devant la Porsche 911 RSR n°18 Absolute Racing.
La troisième séance d'essais libres a été interrompue à deux reprises suit à des accidents spectaculaires à l'entrée de la chicane Dunlop.
L'Alpine Elf Matmut pilotée par Nicolas Lapierre, déjà en mode Hyperpole, signe un chrono impressionnant de 3'26"594 à cinq minutes de la fin de cette séance de trois heures. Petite frayeur néanmoins pour Lapierre qui sort sans frais d’un tête-à-queue dans le dernier tour de la séance pour offrir à Alpine sa première référence de la semaine dans la catégorie. Deuxième, Mike Conway avait pourtant donné le ton en début de séance avec un tour bouclé en 3'28"064 sur la Toyota GR010-Hybrid Hypercar n°7. La Toyota GR010-Hybrid Hypercar n°8 réalise le troisième temps avec un chrono de 3'28"260 pour Brendon Hartley. En milieu de séance, l’équipier du pilote néo-zélandais, Sébastien Buemi, victime d'un petit blocage à Arnage, se voit contraint d’emprunter l’issue de secours et même le rond-point pour retourner en piste. Grosse frayeur pour cette même n°8 en fin de séance lorsque Kazuki Nakajima perd le contrôle et percute le mur de pneus à Indianapolis en marche arrière, endommageant sont aileron et déclenchant un Full Course Yellow. La voiture de Glickenhaus Racing n°708 d'Olivier Pla, Pipo Derani et Franck Mailleux se classe quatrième avec un tour de 3'28"728 réalisé par Pla. La Glickenhaus n°709 de Ryan Briscoe, Richard Westbrook et Roman Dumas est cinquième mais semble souffrir d'un problème moteur dans les derniers instants de la séance.
La Porsche n°92 leader du championnat FIA WEC en LMGTE Pro, prend la tête des opérations avec Kevin Estre qui signe un temps de 3'48"126. Le Porsche GT Team continue de travailler sur ses relais de course avant l'Hyperpole. La Porsche Weathertech poursuit sur sa lancée au Mans. Earl Bamber signe un chrono de 3'49"435 pour s’intercaler entre les Porsche officielles. La Porsche 911 RSR-19 n°91 se classe troisième avec un tour en 3m49.789s des œuvres de Richard Lietz qui assure un triplé Porsche sur cette session. Les Ferrari d'AF Corse terminent la séance en quatrième et cinquième position, la n°51 devançant la n°52 de 0"068.
Antonio Felix da Costa refait le coup de la deuxième séance de mercredi et réalise le meilleur temps en LMP2 avec un chrono de 3'30"213 dans les tout derniers instants de la séance. Le pilote portugais améliore de 3 dixièmes son propre record au volant de la JOTA n°38 et creuse l'écart avec l'équipe United Autosports. Fabio Scherer réalise le deuxième meilleur temps en LMP2 sur la United Autosports USA n°22 en 3'30"660. Alex Lynn réalise complète le podium provisoire pour United Autosports USA en signant en 3'31"144 le meilleur temps de la n°23. James Allen (Panis Racing) a réalisé un tour en 3m31.358s pour assurer la quatrième place de son équipe. Séance dramatique, en revanche, pour l'équipe Racing Team Nederland avec d'abord un contact entre Giedo van der Garde et la voiture IDEC n°48 pilotée par Patrick Pilet, suivis de deux passages dans le gravier pour le patron du team, Frits van Eerd. L’IDEC Sport n°17 pilotée par Dwight Merriman décroche et frappe violemment le mur de pneus à l’entrée de la chicane Dunlop, déclenchant le premier drapeau rouge de la séance. Accident fort similaire et exactement au même endroit, une heure plus tard, pour la DragonSpeed de Juan-Pablo Montoya, qui provoque la deuxième interruption de séance.
La Porsche Dempsey Proton Racing n°88 (3'51"167) de Julien Andlauer poursuit sa domination en LMGTE Am. La Porsche Team Project 1 pilotée par Egidio Perfetti, Riccardo Pera et Matteo Cairoli est deuxième dans la catégorie.
Kamui Kobayashi signe la pole pour la 89e édition des 24 Heures du Mans en réalisant un tour supersonique en 3'23"900 au volant de la Toyota GR010-Hybrid Hypercar n°7. La Toyota GR010-Hybrid Hypercar n°8 réalise le deuxième meilleur temps avec Brendon Hartley qui signe un 3'24"195 à seulement 0"295 de la pole de la voiture soeur. L'Alpine ELF Matmut de Nicolas Lapierre partira en troisième position sur la grille de départ après un tour bouclé en 3'25"574. La Glickenhaus Racing n°708 pilotée par Olivier Pla s’empare de la quatrième place avec un tour en 3'25"639 à 0"065 seulement de l’Alpine. La Glickenhaus n°709 de Roman Dumas s’élancera 5e sur la grille pour le tout premier départ de Glickenhaus Racing au Mans.
Dries Vanthoor offre à Hub Auto Porsche la pole position surprise en LMGTE Pro avec un tour sensationnel en 3'46"882. Le jeune Belge bat la Ferrari 488 GTE AF Corse n°52 pilotée par Daniel Serra, qui réalise un tour à seulement 0"171 du poleman. La Corvette n°63 se classe troisième avec Nick Tandy. On retrouve donc trois constructeurs aux trois premières places sur la grille de départ en LMGTE Pro. Accident de la Porsche No 92 de Kevin Estre dès son premier tour lancé, au virage d'Indianapolis.
Antonio Felix da Costa décroche la pole position en LMP2 pour la JOTA n°38 en 3'27"950. Le Portugais est une demi-seconde plus rapide que Louis Deletraz sur la WRT n°41. Quatrième en qualification hier, Will Stevens (Panis Racing) a réalisé un tour en 3'28"586 pour s’installer sur la troisième place sur la grille de départ. La G-Drive n°26 qualifiée par Nyck de Vries, s’élancera en quatrième position devant les deux United Autosports USA, la n°32 devançant de peu la n°23.
La Porsche Dempsey Proton Racing n°88 (3'47"987) de Julien Andlauer est suffisante pour décrocher la pole. Le Français poursuit donc sur sa lancée. GR Racing s’offre la deuxième place sur la grille grâce à Tom Gamble qui signe un tour en 3'48"560. La Porsche du Team Project 1 pilotée par Matteo Cairoli s’élancera quant à elle en 3e position sur la grille de départ, juste devant la Porsche Cetilar Racing n°47.
Kazuki Nakajima ayant signé un chrono de 3'27"994 la Toyota GR010-Hybrid Hypercar n°8 s’est montrée la plus rapide lors de cette quatrième séance d'essais libres. L'Alpine Elf Matmut pointe deuxième à deux dixièmes de la Toyota de grâce au chrono de Nicolas Lapierre (3'28"280). La Toyota GR010 Hybrid n°7, qui a signé la pole position, est troisième avec un tour de 3'29"567 devant les deux Glickenhaus. La n°709 devance la n°708 qui n'a bouclé qu'un seul tour lors de cette séance de nuit de deux heures. La Toyota n°7 s’est fait une belle frayeur avec un tête-à-queue à haute vitesse pour Kobayashi à l'entrée de Tertre Rouge en fin de séance.
Laurens Vanthoor steers WeatherTech Porsche to top spot in LMGTE Pro category as he sets a best 3'48"246. La 911 RSR-19 du Porsche GT Team n°91 se classe deuxième, Gimmi Bruni réalisant le meilleur du GT Team en 3'49"334. La Corvette n°63 est troisième et Antonio Garcia se rapproche le plus des deux Porsche de tête avec un tour en 3'49"603. Quant aux mécanos de la Porsche officielle n°92 ils ont travaillé durant toute la séance pour remettre en état la voiture après la sortie de piste de Kevin Estre lors de l’Hyperpole du début de soirée.
La G-Drive Racing n°26 pilotée de l'Argentin Franco Calapinto réalise le meilleur chrono de la catégorie LMP2 lors de cette ultime séance d’essais libres en 3'31"414. Racing Team Nederland se classe deuxième, Job van Uitert pointant è 4 dixièmes de la voiture G-Drive, qui rebondit après une séance difficile durant l'après-midi. La voiture néerlandaise est également la meilleure en Pro/Am avec Frits van Eerd et Giedo van der Garde relayant van Uitert. La n°22 de United Autosports USA signe le 3e chrono avec Filipe Albuquerque (3'32"006).
La Ferrari 488 GTE n°83 de l'AF Corse se classe en tête de la catégorie LMGTE Am grâce à Alessio Rovera (3'51"561). La Ferrari Inception Racing est deuxième avec Ben Barnicoat qui pointe à 0"131 du meilleur temps de la session. Mais l’équipier de Barnicoat, Ollie Millroy, endommage lourdement la voiture à l’entrée la chicane Ford à un quart d’heure de la fin. L'accident met prématurément terme à la séance après, la direction de course étant contrainte de sortir le drapeau rouge. La Porsche Proton Compétition n°99 est troisième de sa catégorie Harry Tincknell enregistrant son meilleur chrono pour ses débuts en LMGTE Am (3'51"736).
Au classement général et dans la catégorie Hypercar, la Toyota GR010 Hybrid n°7 dispose d’une avance d’une minute dix après les six premières heures de ces 24 Heures du Mans. Sur la Toyota n°8, Brendon Hartley réduit à 9 secondes l’écart sur la n°7 pendant la cinquième heure. Mais Jose Maria Lopez, qui succède à Kobayashi au volant, augmente son avance alors que Toyota opte pour une stratégie de pneumatiques décalée : sous cette météo changeante, la n°7 est en pneus lisses et la n°8 en intermédiaires. André Negrao relaie Nicolas Lapierre et boucle un solide triple relais qui maintient l’Alpine en troisième position. Mais lorsque Matthieu Vaxivière prend le volant, la Bleue est reléguée à un tour des deux Toyota pendant la sixième heure. Glickenhaus Racing est quatrième et cinquième. Franck Mailleux et Pipo Derani se sont relayés sur la n°708 qui précède l’autre voiture de l’écurie américaine. Romain Dumas et Ryan Briscoe accumulent les kilomètres au volant de la Glickenhaus 007 LMH n°709, cinquième.
La lutte interne des deux Ferrari AF Corse se poursuit pendant les deuxième et troisième heures. Au fil d’une bataille intense, Daniel Serra (n°52) et Alessandro Pier Guidi (n°51) s’échangent le commandement à trois reprises dans le même tour. Serra creuse un léger écart en tête mais le Safety Car entré en piste pendant la quatrième heure réduit cet avantage à néant. Mais la n°51 s’échappe à nouveau avant la deuxième intervention du Safety Car, lorsque Sam Bird, alors sur la n°52, est touché par la Ferrari n°71 de Brendon Iribe (Inception Racing). Côme Ledogar relaie Daniel Serra et augmente l’avance de la n°51 lorsque la course est relancée. La Porsche n°92 est en pleine remontée après les incidents de la première heure et occupe la troisième place à la sixième heure, grâce aux relais de Michael Christensen et Neel Jani. Grâce à Jordan Taylor au volant de la n°63, Corvette Racing s’installe en tête au début de la cinquième heure au bénéfice d’un arrêt sous une Slow Zone proche de l’entrée des stands. Mais la GT américaine rétrograde en quatrième position après les arrêts aux stands. Nicky Catsburg boucle ses premiers tours de piste.
Le sort frappe l’Oreca n°38 de JOTA lorsqu’Anthony Davidson part en tête-à-queue dans le gravier juste après la sortie des stands et dégringole en 19e position de la catégorie à la fin de la troisième heure. L’Aurus n°26 de Nyck de Vries, Franco Colapinto et Roman Rusinov (G-Drive Racing) prend la tête, après que Colapinto a résisté à Job van Uitert. Mais l’Oreca n°28 de JOTA s’installe en tête à la cinquième heure aux mains de Tom Blomqvist. Sean Gelael la pilotait au départ de la course. Ils sont toutefois pénalisés, le premier pour une infraction à l’entrée de la voie des stands, le deuxième pour une autre infraction sous Safety Car. L’Oreca n°23 d’Alex Lynn, Paul di Resta et Wayne Boyd (United Autosports) occupe momentanément la tête à la faveur des arrêts au stand de la cinquième heure. Mais la sixième heure voit de nombreux rebondissements à la suite de plusieurs incidents survenus sous la pluie. Frits van Eerd (Racing Team Nederland) part en tête-à-queue dans le gravier, et cède le commandement de la catégorie Pro-Am à l’Oreca n°70 de Realteam Racing pilotée par Norman Nato. United Autosports USA voit deux de ses trois voitures endommagées : Manuel Maldonado perd le contrôle de la n°32 au freinage de la chicane Dunlop et harponne Paul di Resta (n°23). Ce dernier parvient à rentrer au stand et à revenir en course, mais non sans avoir rétrogradé à la douzième place de la catégorie. Peu de temps après, Franco Colapinto entre en collision avec Sophia Floersch (Richard Mille Racing Team) en abordant les virages Porsche. Puis l’Allemande est percutée par la Ligier n°74 de Tom Cloet (Racing Team India Eurasia). Les débris provoquent la deuxième entrée en piste du Safety Car, mais après six heures de course, Julien Canal (Panis Racing) est en tête devant l’Oreca n°22 de United Autosports, pilotée par Fabio Scherer. La voiture de Panis Racing est en tête mais s’arrête au stand juste avant la fin de la sixième heure, cédant le commandement à l’Oreca n°41 de Louis Deletraz (Team WRT). L’Oreca n°22 de United Autosports est deuxième devant la seconde voiture de Team WRT (n°31).
En tête de la catégorie LMGTE Am, l’Aston Martin n°33 de TF Sport est successivement pilotée par Felipe Fraga puis Dylan Pereira, après que Ben Keating a effectué les premiers relais. L’Aston Martin n°98 pilotée par Marcos Gomes lorsqu’elle est accidentée à Indianapolis. Le Brésilien est pris en charge par l’équipe médicale mais ne souffre d’aucune blessure. La Ferrari 488 GTE de Cetilar Racing occupe momentanément la deuxième place, alors que Giorgio Sernagiotto relaie Antonio Fuoco sur cette voiture qu’ils partagent avec Roberto Lacorte. La voiture perd du temps au stand pour effectuer une réparation sur le rétroviseur, mais décision est prise finalement de changer toute la portière. Pendant les cinquième et sixième heures, la n°33 est toujours en tête devant la Ferrari n°83 de AF Corse, pilotée par Alessio Rovera. Aux mains de Mikkel Jensen, la Ferrari n°57 de Kessel Racing est troisième.
Toyota Gazoo Racing domine toujours les 24 Heures du Mans après 18 heures de course avec les GR010 Hybrid n°7 et 8, respectivement première et deuxième. Pilotée par Kamui Kobayashi, la n°7 a creusé un écart de plus de quatre minutes après les soucis rencontrés par la n°8. Actuellement aux mains de Sébastien Buemi, la n°8 signale des vibrations consécutives à des soucis de ravitaillement en carburant. Ses pilotes ne peuvent assurer l’intégralité d’un relais sans repasser par les stands. Selon l’équipe, ce problème va en empirant, et Toyota travaille dur pour résoudre ce problème pour les six dernières heures de course. Alpine Elf Matmut est troisième du général, avec André Negrao au volant de l’A480. En fonction des arrêts au stand, l’équipe française et la Glickenhaus n°708 échangent régulièrement leurs positions. L’autre Glickenhaus n°709 progresse régulièrement au classement général et occupe actuellement la huitième place, mais reste à deux tours de la 708.
La Ferrari n°51 de AF Corse est toujours au commandement en LMGTE Pro, avec une vingtaine de secondes d’avance sur la Corvette n°63 de Jordan Taylor. Les 911 RSR-19 de Porsche GT Team sont respectivement troisième et quatrième de la catégorie. La Ferrari n°52 de AF Corse est en difficulté après une crevaison à l’avant droit et des dégâts de carrosserie, alors que Sam Bird est au volant. La voiture est immédiatement rentrée dans son stand, où les réparations se poursuivent toujours.
Les deux voitures de l’équipe belge Team WRT dominent toujours la catégorie LMP2, l’ORECA-Gibson n°31 compte quarante secondes d’avance sur la n°41. Sur la voiture de tête, Robin Frijns passe le volant à Charles Milesi à la 17e heure. Le Français aligne une belle série de tours qui permettent à la n°31 d’augmenter son avance. De la douzième à la dix-huitième heure, la lutte pour la troisième place fait rage entre JOTA et Panis Racing, qui occupent tour à tour la troisième marche du podium provisoire. Sean Gelael (Oreca n°28, JOTA) est actuellement troisième devant James Allen sur l’Oreca n°65 de Panis Racing. Ces dernières heures sont passées sans encombres pour Inter Europol Competition, actuellement cinquième devant l’Oreca n°23 de United Autosports. Crève-coeur pour United Autosports USA : l’Oreca n°22 est rentrée dans son stand pour un problème d’alternateur qui aboutit à un remplacement de la batterie. La voiture dégringole au classement et se retrouve dans les dernières positions de la catégorie LMP2. L’abandon de l’Aurus n°25 de G-Drive Racing est officialisé à la suite d’une sortie de piste à la chicane Dunlop aux premières heures de ce dimanche. C’est le troisième abandon dans cette catégorie, après deux de Richard Mille Racing Team et de l’Oreca n°32 de United Autosports USA.
La Ferrari n°83 de AF Corse est toujours en tête de la catégorie LMGTE Am, avec le jeune et très rapide Nicklas Nielsen au volant. L’Aston Martin de TF Sport bénéficie d’une pénalité drive-through infligée à la n°83 mais l’équipe britannique est toujours à deux minutes de la Ferrari de tête. La Ferrari 488 GTE n°80 d’Iron Lynx est toujours troisième de la catégorie, Rino Mastronardi en a repris le volant. La Porsche 911 RSR-19 n°88 de Dempsey-Proton Racing s’arrête au stand à la suite d’une crevaison ayant occasionné des dégâts. Elle est actuellement douzième de la catégorie.
Il était tout juste 16h00 lorsque le premier des deux prototypes de Toyota Gazoo Racing a franchi en vainqueur la ligne d’arrivée des 24 Heures du Mans 2021. La Toyota GR010 Hybrid n°7 pilotée par Mike Conway, Kamui Kobayashi et José Maria López devient ainsi la première Hypercar victorieuse du double tour d’horloge sarthois. Elle devance la Toyota GR010 Hybrid n°8 de Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Brendon Hartley, et l’Alpine A480 Gibson n°36 menée par André Negrão, Nicolas Lapierre et Matthieu Vaxiviere. Les deux Glickenhaus 007 LMH, ayant terminé 4ème et 5ème.
Le constructeur italien et l’écurie AF Corse, ont remporté les deux catégories GT. En LM GTE Pro, c’est la Ferrari 488 GTE Evo n°51 pilotée par Alessandro Pier Guidi, James Calado et Côme Ledogar qui décroche la victoire. Elle devance la nouvelle Chevrolet Corvette C8.R n°63, dont c’était la première apparition au Mans. Aux mains d’Antonio Garcia, Jordan Taylor et Nicky Catsburg,
cette icône américaine, récemment conçue avec un moteur en position centrale, a démontré à la fois un excellent niveau de performances et une grande fiabilité. L’équipage de la Porsche 911 RSR 19 n°92 (Kevin Estre, Neel Jani et Michael Christensen) complète le podium de la catégorie.
En LM GTE Am, c’est la Ferrari 488 GTE Evo n°83 (François Perrodo, Nicklas Nielsen, Alessio Rovera) qui s’impose après 24 heures de course. La seconde place revient à l’Aston Martin Vantage AMR de TF Sport n°33 (Ben Keating, Dylan Pereira, Felipe Fraga), devant la Ferrari 488 GTE Evo n°80 de l’écurie Iron Lynx (Matteo Cressoni, Rino Mastronardi, Callum Ilott).
| Pos. | N° | Pilote / Co-pilote | Voiture | Team |
| 1 | 7 |
Conway / Kobayashi / Lopez |
Toyota GR010 Hybrid | Toyota Gazoo Racing |
| 2 | 8 | Buemi / Nakajima / Hartley | Toyota GR010 Hybrid | Toyota Gazoo Racing |
| 3 | 36 | Negrão / Lapierre / Vaxiviere | Alpine A480 - Gibson | Alpine Elf Matmut |
| 4 | 708 | Derani / Mailleux / Pla | Glickenhaus 007 LMH | Glickenhaus Racing |
| 5 | 709 | Briscoe / Westbrook / Dumas | Glickenhaus 007 LMH | Glickenhaus Racing |
| 6 | 31 | Frijns / Habsburg / Milesi | Oreca 07 - Gibson | Team WRT |
| 7 | 28 | Gelael / Vandoorne / Blomqvist | Oreca 07 - Gibson | JOTA |
| 8 | 65 | Canal / Stevens / Allen | Oreca 07 - Gibson | Panis Racing |
| 9 | 23 | Di Resta / Lynn / Boyd | Oreca 07 - Gibson | United Autosports |
| 10 | 34 | Smiechowski / van der Zande / Brundle | Oreca 07 - Gibson | Inter Europol Competition |
