1000 Miles of Sebring
17 mats 2023
La Toyota Gazoo Racing GR010 Hybrid Hypercar n°8 pilotée par Ryo Hirakawa signe le meilleur temps (1'47"649) réalisé en fin de la première séance de 60 minutes d'essais libre, ce matin sur le circuit international de Sebring. Le pilote japonais a devancé James Calado et la Ferrari 499P AF Corse qui fait son entrée remarquée dans la catégorie Hypercar. Le meilleur chrono de Calado est un dixième plus rapide que celui de l'autre Ferrari 499P Hypercar, Miguel Molina bouclant un ultime tour tardif pour s'emparer de la troisième place. La Cadillac Racing pilotée par Richard Westbrook, Alex Lynn et Earl Bamber se classe quatrième avec un tour en 1'48"090 signé Earl Bamber au volant de la nouvelle Cadillac V-Series.R. La Toyota n°7 est cinquième, Jose-Maria Lopez réalisant un tour en 1'48"613, devançant de peu les deux Porsche 963 Hypercars du Team Porsche Penske. Laurens Vanthoor et Frederic Makowiecki ont réalisé les meilleurs temps respectivement pour les voitures n°6 et n°5. Peugeot TotalEnergies termine la séance en huitième et neuvième position avec les superbes Peugeot 9X8 Hypercars. Glickenhaus Racing complète le top 10 avec Olivier Pla en 1'50"663. Floyd Vanwall est la dernière équipe Hypercar en 11e position avec Esteban Guerreri qui a réalisé le meilleur temps en 1'51"014.
Mirko Bortolotti place Prema en tête de la catégorie LMP2 avec un meilleur temps de 1'50"074. L'Italien partagera la Oreca-Gibson n°63 avec Doriane Pin et Daniil Kvyat cette saison. Robin Frijns, de retour après une grave blessure à la main, a réalisé le deuxième meilleur tour de la catégorie en 1'50"317 au volant de la WRT n°41. WRT qui est pris en sandwich par Prema Racing puisque la voiture n°9 se classe troisième avec Andrea Caldarelli en 1'50"338. Les champions en titre du Hertz Team JOTA sont quatrièmes, Pietro Fittipaldi signant le meilleur temps de la voiture dorée en 1'50"349.
Honneur aux Iron Dames lors de ces essais libres, puisque ce sont bien Michelle Gatting et ses équipières qui poursuivent leur impressionnante progression pour hisser le fuchsia en tête peloton GTE-Am composé de 14 voitures. Avec un meilleur chrono de 1m59.028s au volant de la Porche 911 RSR 19 qu'elle partage avec Rahel Frey et Sarah Bouvy, Gatting devance la Ferrari AF Corse n°54 de Francesco Castellacci qui semblait bien partie pour dominer toute la séance. Castellacci réalise son meilleur tour en 1m59.053 au volant de la voiture qu'il partage avec Thomas Flohr et Davide Rigon. L'équipe Corvette Racing fait parler d'elle avec Nicky Catsburg qui réalise son meilleur tour en 1m59.101 au volant de la Chevrolet Corvette C8.R n°33.
Kamui Kobayashi offre à la Toyota Gazoo Racing GR010 Hybrid un deuxième meilleur chrono sur cette deuxième séance d'essais libres ce mercredi à Sebring. Le pilote et team manager a signé un meilleur chrono de 1'46"954, devançant ses équipiers de la n°8 de quelques 3 dixièmes de seconde. Brendon Hartley signe un tour en 1'47"272, ce qui permet à Toyota d'accaparer les deux premières places d'une séance marquée par deux drapeaux rouges. La Ferrari AF Corse 499 Hypercar n°50 pilotée par Antonio Fuoco réalise un temps de 1'48"121 en fin de séance pour s'emparer in extremis de la troisième place, juste devant la toute nouvelle Cadillac V-Series R Hypercar de Richard Westbrook (1'48"265), impliqué dans un accrochage avec la Porsche 911 RSR 19 Proton n°88 de Ryan Hardwick, entraînant le premier des deux drapeaux rouges de cette deuxième séance d'essais libres. La Ferrari AF Corse n°51 complète le Top 5, Alessandro Pier Guidi signant un chrono de 1'48"606 pour le l'écurie au Cheval cabré. Olivier Pla réalise signe une chrono de 1'49"700 permettant à Glickenhaus de remonter à la sixième place. La Porsche Penske n°5 se classe septième avec le chrono de Frédéric Makowiecki (1'49"782). Peugeot TotalEnergies s'empare des huitièmes et neuvièmes positions en Hypercar tandis que l'équipe continue de découvrir ce circuit atypique de Sebring. La n°94 précède la 9X8 Hypercar n°93. André Lotterer place la Porsche n°6 en 10ème position pour son retour dans le paddock du FIA WEC. Floyd Vanwall complète le classement dédié aux Hypercars, tandis que Jacques Villeneuve continue de se familiariser avec l'endurance après 15 ans d'absence dans le sport automobile de haut niveau. Tom Dillmann signe le meilleur chrono pour son écurie.
Pietro Fittipaldi mène le Hertz Team JOTA en tête de la catégorie LMP2 avec un meilleur tour en 1'50"326. Le Brésilien devance de trois dixièmes l'Oreca-Gibson n°22 de United Autosports de Phil Hanson qui réalise le meilleur temps de son team devant l'autre voiture du team pilotée par Oliver Jarvis. La voiture n°48 du Hertz Team JOTA se classe quatrième avec le chrono signé Yifei Ye (1'50"827).
Daniel Serra offre à Kessel Racing la première place en LMGTE Am, alors que Ferrari conteste la suprématie de Porsche lors de la première séance. Cependant, son équipier Takashi Kimura provoque un deuxième drapeau rouge suit à un tête-à-queue. L'ancien pilote d'Aston Martin et de Ferrari tourne en 1'58"845 pour devancer la Chevrolet Corvette C8.R n°33 aux mains de Nicky Catsburg. L'Aston Martin D'Station fait s'offre le top 3 chez les constructeur, Casper Stevenson réalisant le meilleur temps pour ses débuts en FIZA WEC.
Kamui Kobayashi reprend sa place de leader lors de cette 3ème séance, la Toyota Gazoo Racing GR010 Hybrid Hypercar n°7 signant le meilleur tour de la semaine floridienne jusque-là. Avec un tour de 1'45"783, le champion japonais permet à Toyota d'asseoir son autorité sur la dernière séance d'essais libres en tournant 1"8 plus vite que le temps de la pole de l'année dernière. Le temps de Kobayashi est 0"6 plus rapide que celui de la Toyota GR010 Hybrid Hypercar n°8 (1'46"392) signé par Brendon Hartley. La Toyota n°7 a soufflé le chaud et le froid sur cette séance. Jose-Maria Lopez heurte les barrières au virage n°17, endommageant la Toyota contre le mur de pneus. L'incident provoque un drapeau rouge et la fin prématurée de la séance. Kobayashi a réalisé le meilleur tour en 1'46"954, avec 0"318 d'avance sur la Toyota n°8. Antonio Fuoco réalise le troisième meilleur temps en 1'46"777 au volant de la toute nouvelle Ferrari AF Corse 499 Hypercar n°50. Son équipier Nicklas Nielsen sort juste avant le drapeau rouge et touche les barrières, endommageant légèrement la Ferrari 499P. Cadillac termine quatrième grâce à Alex Lynn qui établit un temps de 1'47"155 au volant de la nouvelle Cadillac V-Series.R. Cadillac a été contrainte d'interrompre la séance en raison d'un contact entre Richard Westbrook et la Porsche Dempsey Proton n°88 lors des LIBRES 2 hier. Mikkel Jensen place la Peugeot TotalEnergies 9X8 n°93 en 5e position et l'équipe continue de progresser pour sa première visite à Sebring. Porsche Penske termine la séance à la 6ème place grâce au meilleur temps signé par Michael Christensen (1'48"303). La Ferrari AF Corse n°51 prend la septième place grâce à Alessandro Pier Guidi qui réalise un chrono de 1'48"425 pour le Cheval Cabré. Laurens Vanthoor et Porsche Penske se classent également huitièmes, la Porsche 963 Hypercar n°6 devançant la Peugeot 9X8 n°94, Loic Duval réalisant un meilleur temps de 1'48"602 pour la neuvième place en Hypercar. Avec un chrono de 1'51"208, Romain Dumas, complète le top 10 au volant de la Glickenhaus. Floyd Vanwall a connu une séance difficile, Tom Dillmann étant contraint d'arrêter la voiture dans son premier tour de chauffe en tout début de séance.
Pietro Fittipaldi mène encore la danse en catégorie LMP2. Au volant de la JOTA il signe un meilleur tour en 1'50"128 et devance d'un dixième l'Oreca-Gibson n°22 de United Autosports. Phil Hanson s'avère à nouveau le plus rapide dans la voiture britannique qu'il partage avec Frederick Lubin et Filipe Albuquerque. JOTA s'empare également de la troisième place grâce au chrono signe par Yifei Ye (1'50"356) devant l'autre United Autosports qui ne pointe qu'à 0"035 du meilleur temps du pilote chinois.
Avec un tour de 1'50"030, Nicki Thiim permet à l'équipe Northwest AMR de prendre la tête de la catégorie LMGTE Am. GR Racing se classe deuxième grâce à Riccardo Pera (1'59"073) dans une lutte particulièrement serrée. Daniel Serra continue sur sa lancée avec la Ferrari Kessel Racing en se classant troisième à seulement 0"009 du meilleur tour de Pera. Les trois premiers sont séparés par seulement 54 millièmes, tandis que les six premiers se tiennent en 18 centièmes de seconde.
Antonio Fuoco a réalisé un sensationnel chrono de 1'45"067 au volant de la Ferrari 499P Hypercar pour décrocher la pole position, faisant ainsi de Ferrari le septième constructeur à décrocher la pole position en FIA WEC dans l'histoire du championnat. Alors que les Toyota GR010 HYBRID trustaient les deux premières places de la séance de qualification, Fuoco a bouclé un remarquable tour en 1'45"067 au volant de la Ferrari n°50 pour dominer les débats et ne plus jamais être rattrapé.
Les Hypercars japonaises, qui avaient dominé les séances d'essais libres, partiront 2ème et 3ème, devant l'autre 499P du Cheval Cabré, la n°51.
Au volant de l'Oreca n°23 d'United Autosports, Oliver Jarvis s'offre la première pole position de l'année dans la catégorie. Avec un chrono de 1'49"974, le Britannique bat de 0"093 l'Oreca n°28 de JOTA, qui avait signé les meilleurs temps des deux dernières séances d'essais libres. Robin Frijns place l'Oreca n°31 du Team WRT en troisième position. L'Alpine n°36 complète la deuxième ligne grâce au quatrième temps de Matthieu Vaxiviere. Avant son passage en Hypercar au volant d'une Porsche 963 privée, Hertz Team JOTA signe le cinquième temps des qualifications de la catégorie LMP2.
Grâce à Sarah Bovy, les Iron Dames s'offrent leur troisième pole position en FIA WEC, la deuxième d'affilée après celle acquise aux Bapco 8 Heures de Bahreïn l'an dernier. La Belge signe un chrono de 1'58"949 pour précéder la Chevrolet Corvette de Ben Keating. Le champion LMGTE Am sortant avec TF Sport est devancé de près de 4 dixièmes par la Porsche des Iron Dames. L'Aston Martin Vantage AMR n°25 d'ORT by TF partira de la troisième position, juste devant la Ferrari n°85 de Richard Mille AF Corse. Quatre constructeurs différents s'élanceront donc des quatre premières places dans la catégorie LMGTE Am.
Sous le soleil floridien, l'équipage composé de Mike Conway, Kamui Kobayashi et José Maria López est sorti victorieux de son duel au long cours avec sa voiture soeur floquée du n°8. Les deux GR010 se sont plusieurs fois échangés la place de leader au jeu des arrêts aux stands. Néanmoins, la n°8, reléguée à 2"168 à l'arrivée, n'a pas su tenir le rythme imposé par la voiture de tête. Tant sur la piste que dans les stands, l'écurie japonaise a impressionné et débute de la meilleure des manières la défense de son titre mondial dans la catégorie Hypercar. Alors que la course était neutralisée dès le 5ème tour, Toyota reprenait les commandes à Ferrari. Leader au volant de la 499P n°50, le poleman Antonio Fuoco, ainsi qu'Alessandro Pier Guidi dans la voiture soeur n°51, étaient rappelés aux stands par les stratèges de Ferrari. Les Hypercars au Cheval Cabré perdaient du temps dans le trafic, mais pas seulement. En effet, la n°51 a été longtemps immobilisée lors d'un ravitaillement. La n°50 a, elle, été sanctionnée d'un drive-through et de cinq secondes de pénalité, respectivement pour dépassement sous régime de Voiture de sécurité et infraction au régime de Full Course Yellow. Les Toyota en profitaient pour creuser l'écart en tête. Les GR010, aussi fiables que rapides, ont ensuite parfaitement tracé leur route dans le trafic, tout en gérant leur consommation et leurs pneumatiques, pour signer un retentissant doublé. Derrière les Toyota, la lutte a été féroce et indécise pour la troisième marche du podium entre les Porsche 963, les Ferrari 499P et la Cadillac V-Series.R. Ces dernières ont offert de superbes et mémorables passes d'armes. Finalement, c'est la 499P n°50 qui se console avec la troisième place, devant la Cadillac n°2. Ferrari, devenu jeudi le 7ème constructeur à signer une pole position en FIA WEC, marque ainsi de belle manière son retour dans la catégorie reine de l'endurance. Dans la voiture soeur n°51, Alessandro Pier Guidi a été victime d'un accrochage dans le trafic et ne finissait qu'au 7ème rang des Hypercars, derrière les deux Porsche 963. Les Hypercars allemandes ont paru souffrir de dégradation prononcée des pneumatiques arrière et d'instabilité sur le tracé bosselé et exigeant de Sebring. Pour sa première course dans la classe Hypercar, la Vanwall Vanderwell 680, endommagée suite à un contact avec la Peugeot 9X8 n°93 puis victime d'une rupture de suspension, a coupé la ligne d'arrivée en 8ème place de la catégorie. Peugeot TotalEnergies a vécu une épreuve émaillée de nombreux soucis mécaniques. La 9X8 n°94, avec Loïc Duval au volant, a souffert de problèmes techniques dès la fin du deuxième tour de formation. Repartie en dernière position, l'Hypercar française s'est de nouveau immobilisée aux stands, durant près de trois heures, pour réparer une défaillance de son système hybride avant de retrouver la piste. Quant à la n°93, elle a aussi dû longuement s'immobiliser pour des soucis de fiabilité dès les premières heures, perdant tout espoir de se mêler à la lutte pour les places d'honneur. Glickenhaus n'a pas non plus été épargné. L'Hypercar américaine a abandonné, avant la mi-course avec Romain Dumas à son volant, à cause d'un problème électrique.
Avant son passage en Hypercar au volant d'une Porsche 963 privée, Hertz Team JOTA s'est adjugé la victoire dans la catégorie LMP2 au cours d'un final haletant. L'équipage constitué de David Beckmann, Yifei Ye et Will Stevens a recouru à un “splash and dash” pour souffler la victoire à la Prema n°63 de Doriane Pin, Mirko Bortolotti et Daniil Kvyat. Celle-ci a été contrainte de s'arrêter à près de trois minutes de la fin de course. Prema termine finalement troisième, derrière la n°22 d'United Autosports. Partie en pole position, la n°23 de la structure anglo-américaine avait pourtant dominé les débats. Malheureusement, une panne électrique peu dans la quatrième heure de course faisait s'envoler tout espoir de victoire et rebattait les cartes pour la victoire de catégorie.
Dans la catégorie LMGTE Am, l'unique Corvette C8.R du peloton a signé un cavalier seul et bouclé une manche sans erreur. Au volant de la n°33 du Corvette Racing, le trio composé de Ben Keating, Nicolas Varrone et Nicky Catsburg a relégué la Porsche 911 n°77 du Dempsey-Proton Racing à deux tours. Avec la Ferrari 488 n°57 du Kessel Racing en 3ème place, nous retrouvons trois constructeurs différents sur les trois marches du podium. Après avoir signé la pole position de la catégorie, les Iron Dames réalisaient une course sensationnelle en tête du peloton des LMGTE Am. Malheureusement, Rahel Frey perdait le capot moteur de sa Porsche 911 lors d'une sortie de route, contraignant la n°85 à une longue immobilisation aux stands. Le trio 100% féminin du FIA WEC terminait 8ème. Parti de la quatrième place, Luis Pérez Companc est sorti indemne d'un spectaculaire accident dès le 5ème tour. L'Argentin a perdu le contrôle de la n°83 de Richard Mille AF Corse. La Ferrari 488 a heurté de plein fouet le mur des pneus au premier virage avant de partir en tonneaux, nécessitant une longue intervention de la Voiture de sécurité.
Mirko Bortolotti place Prema en tête de la catégorie LMP2 avec un meilleur temps de 1'50"074. L'Italien partagera la Oreca-Gibson n°63 avec Doriane Pin et Daniil Kvyat cette saison. Robin Frijns, de retour après une grave blessure à la main, a réalisé le deuxième meilleur tour de la catégorie en 1'50"317 au volant de la WRT n°41. WRT qui est pris en sandwich par Prema Racing puisque la voiture n°9 se classe troisième avec Andrea Caldarelli en 1'50"338. Les champions en titre du Hertz Team JOTA sont quatrièmes, Pietro Fittipaldi signant le meilleur temps de la voiture dorée en 1'50"349.
Honneur aux Iron Dames lors de ces essais libres, puisque ce sont bien Michelle Gatting et ses équipières qui poursuivent leur impressionnante progression pour hisser le fuchsia en tête peloton GTE-Am composé de 14 voitures. Avec un meilleur chrono de 1m59.028s au volant de la Porche 911 RSR 19 qu'elle partage avec Rahel Frey et Sarah Bouvy, Gatting devance la Ferrari AF Corse n°54 de Francesco Castellacci qui semblait bien partie pour dominer toute la séance. Castellacci réalise son meilleur tour en 1m59.053 au volant de la voiture qu'il partage avec Thomas Flohr et Davide Rigon. L'équipe Corvette Racing fait parler d'elle avec Nicky Catsburg qui réalise son meilleur tour en 1m59.101 au volant de la Chevrolet Corvette C8.R n°33.
Kamui Kobayashi offre à la Toyota Gazoo Racing GR010 Hybrid un deuxième meilleur chrono sur cette deuxième séance d'essais libres ce mercredi à Sebring. Le pilote et team manager a signé un meilleur chrono de 1'46"954, devançant ses équipiers de la n°8 de quelques 3 dixièmes de seconde. Brendon Hartley signe un tour en 1'47"272, ce qui permet à Toyota d'accaparer les deux premières places d'une séance marquée par deux drapeaux rouges. La Ferrari AF Corse 499 Hypercar n°50 pilotée par Antonio Fuoco réalise un temps de 1'48"121 en fin de séance pour s'emparer in extremis de la troisième place, juste devant la toute nouvelle Cadillac V-Series R Hypercar de Richard Westbrook (1'48"265), impliqué dans un accrochage avec la Porsche 911 RSR 19 Proton n°88 de Ryan Hardwick, entraînant le premier des deux drapeaux rouges de cette deuxième séance d'essais libres. La Ferrari AF Corse n°51 complète le Top 5, Alessandro Pier Guidi signant un chrono de 1'48"606 pour le l'écurie au Cheval cabré. Olivier Pla réalise signe une chrono de 1'49"700 permettant à Glickenhaus de remonter à la sixième place. La Porsche Penske n°5 se classe septième avec le chrono de Frédéric Makowiecki (1'49"782). Peugeot TotalEnergies s'empare des huitièmes et neuvièmes positions en Hypercar tandis que l'équipe continue de découvrir ce circuit atypique de Sebring. La n°94 précède la 9X8 Hypercar n°93. André Lotterer place la Porsche n°6 en 10ème position pour son retour dans le paddock du FIA WEC. Floyd Vanwall complète le classement dédié aux Hypercars, tandis que Jacques Villeneuve continue de se familiariser avec l'endurance après 15 ans d'absence dans le sport automobile de haut niveau. Tom Dillmann signe le meilleur chrono pour son écurie.
Pietro Fittipaldi mène le Hertz Team JOTA en tête de la catégorie LMP2 avec un meilleur tour en 1'50"326. Le Brésilien devance de trois dixièmes l'Oreca-Gibson n°22 de United Autosports de Phil Hanson qui réalise le meilleur temps de son team devant l'autre voiture du team pilotée par Oliver Jarvis. La voiture n°48 du Hertz Team JOTA se classe quatrième avec le chrono signé Yifei Ye (1'50"827).
Daniel Serra offre à Kessel Racing la première place en LMGTE Am, alors que Ferrari conteste la suprématie de Porsche lors de la première séance. Cependant, son équipier Takashi Kimura provoque un deuxième drapeau rouge suit à un tête-à-queue. L'ancien pilote d'Aston Martin et de Ferrari tourne en 1'58"845 pour devancer la Chevrolet Corvette C8.R n°33 aux mains de Nicky Catsburg. L'Aston Martin D'Station fait s'offre le top 3 chez les constructeur, Casper Stevenson réalisant le meilleur temps pour ses débuts en FIZA WEC.
Kamui Kobayashi reprend sa place de leader lors de cette 3ème séance, la Toyota Gazoo Racing GR010 Hybrid Hypercar n°7 signant le meilleur tour de la semaine floridienne jusque-là. Avec un tour de 1'45"783, le champion japonais permet à Toyota d'asseoir son autorité sur la dernière séance d'essais libres en tournant 1"8 plus vite que le temps de la pole de l'année dernière. Le temps de Kobayashi est 0"6 plus rapide que celui de la Toyota GR010 Hybrid Hypercar n°8 (1'46"392) signé par Brendon Hartley. La Toyota n°7 a soufflé le chaud et le froid sur cette séance. Jose-Maria Lopez heurte les barrières au virage n°17, endommageant la Toyota contre le mur de pneus. L'incident provoque un drapeau rouge et la fin prématurée de la séance. Kobayashi a réalisé le meilleur tour en 1'46"954, avec 0"318 d'avance sur la Toyota n°8. Antonio Fuoco réalise le troisième meilleur temps en 1'46"777 au volant de la toute nouvelle Ferrari AF Corse 499 Hypercar n°50. Son équipier Nicklas Nielsen sort juste avant le drapeau rouge et touche les barrières, endommageant légèrement la Ferrari 499P. Cadillac termine quatrième grâce à Alex Lynn qui établit un temps de 1'47"155 au volant de la nouvelle Cadillac V-Series.R. Cadillac a été contrainte d'interrompre la séance en raison d'un contact entre Richard Westbrook et la Porsche Dempsey Proton n°88 lors des LIBRES 2 hier. Mikkel Jensen place la Peugeot TotalEnergies 9X8 n°93 en 5e position et l'équipe continue de progresser pour sa première visite à Sebring. Porsche Penske termine la séance à la 6ème place grâce au meilleur temps signé par Michael Christensen (1'48"303). La Ferrari AF Corse n°51 prend la septième place grâce à Alessandro Pier Guidi qui réalise un chrono de 1'48"425 pour le Cheval Cabré. Laurens Vanthoor et Porsche Penske se classent également huitièmes, la Porsche 963 Hypercar n°6 devançant la Peugeot 9X8 n°94, Loic Duval réalisant un meilleur temps de 1'48"602 pour la neuvième place en Hypercar. Avec un chrono de 1'51"208, Romain Dumas, complète le top 10 au volant de la Glickenhaus. Floyd Vanwall a connu une séance difficile, Tom Dillmann étant contraint d'arrêter la voiture dans son premier tour de chauffe en tout début de séance.
Pietro Fittipaldi mène encore la danse en catégorie LMP2. Au volant de la JOTA il signe un meilleur tour en 1'50"128 et devance d'un dixième l'Oreca-Gibson n°22 de United Autosports. Phil Hanson s'avère à nouveau le plus rapide dans la voiture britannique qu'il partage avec Frederick Lubin et Filipe Albuquerque. JOTA s'empare également de la troisième place grâce au chrono signe par Yifei Ye (1'50"356) devant l'autre United Autosports qui ne pointe qu'à 0"035 du meilleur temps du pilote chinois.
Avec un tour de 1'50"030, Nicki Thiim permet à l'équipe Northwest AMR de prendre la tête de la catégorie LMGTE Am. GR Racing se classe deuxième grâce à Riccardo Pera (1'59"073) dans une lutte particulièrement serrée. Daniel Serra continue sur sa lancée avec la Ferrari Kessel Racing en se classant troisième à seulement 0"009 du meilleur tour de Pera. Les trois premiers sont séparés par seulement 54 millièmes, tandis que les six premiers se tiennent en 18 centièmes de seconde.
Antonio Fuoco a réalisé un sensationnel chrono de 1'45"067 au volant de la Ferrari 499P Hypercar pour décrocher la pole position, faisant ainsi de Ferrari le septième constructeur à décrocher la pole position en FIA WEC dans l'histoire du championnat. Alors que les Toyota GR010 HYBRID trustaient les deux premières places de la séance de qualification, Fuoco a bouclé un remarquable tour en 1'45"067 au volant de la Ferrari n°50 pour dominer les débats et ne plus jamais être rattrapé.
Les Hypercars japonaises, qui avaient dominé les séances d'essais libres, partiront 2ème et 3ème, devant l'autre 499P du Cheval Cabré, la n°51.
Au volant de l'Oreca n°23 d'United Autosports, Oliver Jarvis s'offre la première pole position de l'année dans la catégorie. Avec un chrono de 1'49"974, le Britannique bat de 0"093 l'Oreca n°28 de JOTA, qui avait signé les meilleurs temps des deux dernières séances d'essais libres. Robin Frijns place l'Oreca n°31 du Team WRT en troisième position. L'Alpine n°36 complète la deuxième ligne grâce au quatrième temps de Matthieu Vaxiviere. Avant son passage en Hypercar au volant d'une Porsche 963 privée, Hertz Team JOTA signe le cinquième temps des qualifications de la catégorie LMP2.
Grâce à Sarah Bovy, les Iron Dames s'offrent leur troisième pole position en FIA WEC, la deuxième d'affilée après celle acquise aux Bapco 8 Heures de Bahreïn l'an dernier. La Belge signe un chrono de 1'58"949 pour précéder la Chevrolet Corvette de Ben Keating. Le champion LMGTE Am sortant avec TF Sport est devancé de près de 4 dixièmes par la Porsche des Iron Dames. L'Aston Martin Vantage AMR n°25 d'ORT by TF partira de la troisième position, juste devant la Ferrari n°85 de Richard Mille AF Corse. Quatre constructeurs différents s'élanceront donc des quatre premières places dans la catégorie LMGTE Am.
Sous le soleil floridien, l'équipage composé de Mike Conway, Kamui Kobayashi et José Maria López est sorti victorieux de son duel au long cours avec sa voiture soeur floquée du n°8. Les deux GR010 se sont plusieurs fois échangés la place de leader au jeu des arrêts aux stands. Néanmoins, la n°8, reléguée à 2"168 à l'arrivée, n'a pas su tenir le rythme imposé par la voiture de tête. Tant sur la piste que dans les stands, l'écurie japonaise a impressionné et débute de la meilleure des manières la défense de son titre mondial dans la catégorie Hypercar. Alors que la course était neutralisée dès le 5ème tour, Toyota reprenait les commandes à Ferrari. Leader au volant de la 499P n°50, le poleman Antonio Fuoco, ainsi qu'Alessandro Pier Guidi dans la voiture soeur n°51, étaient rappelés aux stands par les stratèges de Ferrari. Les Hypercars au Cheval Cabré perdaient du temps dans le trafic, mais pas seulement. En effet, la n°51 a été longtemps immobilisée lors d'un ravitaillement. La n°50 a, elle, été sanctionnée d'un drive-through et de cinq secondes de pénalité, respectivement pour dépassement sous régime de Voiture de sécurité et infraction au régime de Full Course Yellow. Les Toyota en profitaient pour creuser l'écart en tête. Les GR010, aussi fiables que rapides, ont ensuite parfaitement tracé leur route dans le trafic, tout en gérant leur consommation et leurs pneumatiques, pour signer un retentissant doublé. Derrière les Toyota, la lutte a été féroce et indécise pour la troisième marche du podium entre les Porsche 963, les Ferrari 499P et la Cadillac V-Series.R. Ces dernières ont offert de superbes et mémorables passes d'armes. Finalement, c'est la 499P n°50 qui se console avec la troisième place, devant la Cadillac n°2. Ferrari, devenu jeudi le 7ème constructeur à signer une pole position en FIA WEC, marque ainsi de belle manière son retour dans la catégorie reine de l'endurance. Dans la voiture soeur n°51, Alessandro Pier Guidi a été victime d'un accrochage dans le trafic et ne finissait qu'au 7ème rang des Hypercars, derrière les deux Porsche 963. Les Hypercars allemandes ont paru souffrir de dégradation prononcée des pneumatiques arrière et d'instabilité sur le tracé bosselé et exigeant de Sebring. Pour sa première course dans la classe Hypercar, la Vanwall Vanderwell 680, endommagée suite à un contact avec la Peugeot 9X8 n°93 puis victime d'une rupture de suspension, a coupé la ligne d'arrivée en 8ème place de la catégorie. Peugeot TotalEnergies a vécu une épreuve émaillée de nombreux soucis mécaniques. La 9X8 n°94, avec Loïc Duval au volant, a souffert de problèmes techniques dès la fin du deuxième tour de formation. Repartie en dernière position, l'Hypercar française s'est de nouveau immobilisée aux stands, durant près de trois heures, pour réparer une défaillance de son système hybride avant de retrouver la piste. Quant à la n°93, elle a aussi dû longuement s'immobiliser pour des soucis de fiabilité dès les premières heures, perdant tout espoir de se mêler à la lutte pour les places d'honneur. Glickenhaus n'a pas non plus été épargné. L'Hypercar américaine a abandonné, avant la mi-course avec Romain Dumas à son volant, à cause d'un problème électrique.
Avant son passage en Hypercar au volant d'une Porsche 963 privée, Hertz Team JOTA s'est adjugé la victoire dans la catégorie LMP2 au cours d'un final haletant. L'équipage constitué de David Beckmann, Yifei Ye et Will Stevens a recouru à un “splash and dash” pour souffler la victoire à la Prema n°63 de Doriane Pin, Mirko Bortolotti et Daniil Kvyat. Celle-ci a été contrainte de s'arrêter à près de trois minutes de la fin de course. Prema termine finalement troisième, derrière la n°22 d'United Autosports. Partie en pole position, la n°23 de la structure anglo-américaine avait pourtant dominé les débats. Malheureusement, une panne électrique peu dans la quatrième heure de course faisait s'envoler tout espoir de victoire et rebattait les cartes pour la victoire de catégorie.
Dans la catégorie LMGTE Am, l'unique Corvette C8.R du peloton a signé un cavalier seul et bouclé une manche sans erreur. Au volant de la n°33 du Corvette Racing, le trio composé de Ben Keating, Nicolas Varrone et Nicky Catsburg a relégué la Porsche 911 n°77 du Dempsey-Proton Racing à deux tours. Avec la Ferrari 488 n°57 du Kessel Racing en 3ème place, nous retrouvons trois constructeurs différents sur les trois marches du podium. Après avoir signé la pole position de la catégorie, les Iron Dames réalisaient une course sensationnelle en tête du peloton des LMGTE Am. Malheureusement, Rahel Frey perdait le capot moteur de sa Porsche 911 lors d'une sortie de route, contraignant la n°85 à une longue immobilisation aux stands. Le trio 100% féminin du FIA WEC terminait 8ème. Parti de la quatrième place, Luis Pérez Companc est sorti indemne d'un spectaculaire accident dès le 5ème tour. L'Argentin a perdu le contrôle de la n°83 de Richard Mille AF Corse. La Ferrari 488 a heurté de plein fouet le mur des pneus au premier virage avant de partir en tonneaux, nécessitant une longue intervention de la Voiture de sécurité.
| Pos. | N° | Pilote / Co-pilote | Voiture | Team |
| 1 | 7 | Conway / Kobayashi / Lopez | Toyota GR010 - Hybrid | Toyota Gazoo Racing |
| 2 | 8 | Buemi / Hartley / Hirakawa | Toyota GR010 - Hybrid | Toyota Gazoo Racing |
| 3 | 50 | Fuoco / Molina / Nielsen | Ferrari 499P | Ferrari AF Corse |
| 4 | 2 | Bamber / Lynn / Westbrook | Cadillac V-Series.R | Cadillac Racing |
| 5 | 5 | Cameron / Christensen / Makowiecki | Porsche 963 | Porsche Penske Motorsport |
| 6 | 6 | Estre / Lotterer / Vanthoor | Porsche 963 | Porsche Penske Motorsport |
| 7 | 48 | Beckmann / Ye / Stevens | Oreca 07 - Gibson | Hertz Team JOTA |
| 8 | 22 | Lubin / Hanson / Albuquerque | Oreca 07 - Gibson | United Autosports |
| 9 | 63 | Pin / Bortolotti / Kvyat | Oreca 07 - Gibson | Prema Racing |
| 10 | 34 | Smiechowski / Scherer / Costa | Oreca 07 - Gibson | Inter Europol Competition |
